论文最好能建立在平日比较注意探索的问题的基础上，写论文主要是反映学生对问题的思考，下面是小编辛苦为大家带来的汽车论文（4篇），希望可以启发、帮助到大家。
TG一般每年安排两个播出季，编故事、拍外景在先，组织演播室录像在后。一方面赋予节目观光、记录片性质，在播出前数星期才录制的访谈片段又赋予它时事评析的功能。风景名胜与历史、新闻纷呈，混搭着当地风情、生活的点滴，甚是好看。三位主持人像典型的欧洲人，给马自达CX-5和大众途观挂上旅行拖车，在野地、丛林拉力赛中把它们拆得剩下轮子；RichardHammond和JC、JamesMay分别驾驶狗拉雪橇和丰田Hilux到达北极点，同款车又开进了冰岛火山口，轮胎在火山灰上着火；三辆均不超过1500英镑的二手旅行轿车在无数次刮底盘后找到“尼罗河的源头”；主持人学着阿拉伯人裹头巾，开着一路抛锚的宝马Z3、马自达MX-5和欧宝敞篷车游历中东，路途艰险，最终以“三智者”的名义到达伯利恒，襁褓里居然躺着匿名车手TheStig——有人说TheStig是TG的第四位主持人，驾驶技术是他唯一的台词。年收入达2亿人民币的主持人开着比他们还老的卡车，泡在桂河的脏水里建桥，是否与“走转改”方针遥相呼应？套一句哲学范畴的痛苦观：“一是得到了想要的，二是得不到想要的”，节目一方面安排主持人尝尽苦头，让观众看到“开劳斯莱斯的人也在搬砖”，珍惜已有，解除痛苦；另一方面让观众梳理人生目标——比如要买“TG推介豪车”。
除了折腾主持人，TG还把“弘扬大英帝国主旋律”主题报道做得高端大气上档次。JamesMay乘军机到达阿富汗的英军大本营，驾驶装甲车夜间出动，镜头中军人的骄傲、乐观情绪与英军返国的大背景相映照，盼望子女早日归来的家属自然给BBC加分。在全球汽车用家眼里，英国TG是个不错的玩车攻略和游乐指南，TG无疑和英国足球、泰晤士报、经济学人一道支撑着英国的文化软实力。TG也善于拍外景宏大叙事，骤看上去可能和国家地理频道混淆，摄像机位特别多，一辆车就有五六个机位，天上有直升机航拍，地面有摇臂和固定机位，前后还跟着好几台奔驰、路虎或者奥迪牌摄像、维护和救护车，采编、剪辑工作量浩大，使效仿TG的准入门槛很高。由于花费巨大、毁车且不一定符合车厂的营销策略，制作组偶尔租不到、借不到车，那就买！TG至今买车花销近3亿人民币，但在诸如服装吊牌没剪掉之类的细节里，也露出了成本控制的马脚。出色的剧本、高昂的拍摄费用和“没有广告”，逼着TG拓展出发行和授权盈利模式。
二、专业主持人坚持数十年终获厚报
TG在超过170个国家和地区授权、发行，涵盖影视、网络和平面出版物。2012年，冠名商品达150余项，DVD销量400余万，其海外频道和被授权方同车厂合作谋利。第18季的中国特辑吐槽“山寨”车：双环“宝马X5”、力帆“Mini”、比亚迪“丰田Argo”、长城“菲亚特熊猫”。但在地球的另一面，澳大利亚版TG给奇瑞长了脸：24小时疲劳测试、全场人员轮番上车折腾，满载、地板油、烧轮胎式急刹、减速带上连续颠簸，厂家送评的A1小车居然没罢工，这期节目在国内奇瑞营销体系红了好一阵子。被黑也不一定是坏事，墨西哥车厂Mastretta遭主持人一顿痛贬，订单却暴涨。能把车厂骂得喜笑颜开，这位特殊的主持人JeremyClarkson2012年因该节目就收入超1400万英镑，是BBC当年身价最高主持人，这一年他52岁，距离踏入TG制作组正好25年。⑷其中主持报酬不到100万英镑，持TG制作公司三成股权分红486万英镑，后把不明数量的股权出售给BBCWorldWide又收入840万英镑——制作公司2007年成立，至2011年底出售播出权总盈利1.49亿英镑。换言之，2012年JC拿到了5年来该公司盈利的9%，其中93%的收入可看作跨年度累积的“绩效奖励”，我国广电业能否效仿呢？在华谊和光线上市的例子中，答案是“可以，得先做到行业领头”；《财经郎眼》从节目形态和衍生品来看，郎咸平的收益比率不会低于此数。三位土豪级主持倾力演出，与分配机制有莫大关系，他们干一行爱一行的职业规划也是节目常青不可或缺的要素。JC进入媒体业前，曾辗转多家汽车维修厂学习实践，目前是工程学双博士；加入TG前是《PerformanceCar》记者，工作性质类似于目前游走在汽车网站和广电媒体之间的车评采编。2006年RichardHammond拍摄节目期间头部遭重创，康复后又回归节目，大概只有极度热爱这份工作的人才能坚持下来。在他们身上，笔者看到了我国敬业的汽车媒体人的远大前景。在多年争论“体制问题”的过程中，我国广电阵营发生了翻天覆地的变化，现在我们有了群马布局的各地卫视，有了一大批出色的文化产品和著名媒体公司的大发展。未来，制播分离和股权激励的进一步深化，料将持续解放媒体人的潜力，包括生产几档“狠”赚钱、“狠”好看的汽车节目。那么，TG系列可以为中国同行总结出哪些经验教训？
三、从收视结果看舶来品形态重构的重要性
TG的品牌和操作模式更早地渗透到世界各处的汽车营销机构。时至今日，平面、互联网和广电媒体的车辆测试套路与旧版TG如出一辙。比照TG授权电视节目差异和观众反响，国内广电业也许能少走一些弯路。美国版可能是最成功的授权制作版，经过NBC、发现和历史频道的重组和创作，日趋成熟。美国汽车文化比欧洲更多元，人们年均有一千小时在车上度过，显著多于其他主要汽车消费国，这些都为美版TG提供深厚的文化底蕴。美版广泛借鉴当地热播节目的内容，比如《流言终结者》和美国经典电影的点子在片中就随手可拾。美国公路安全保险协会和JD.Power对全球汽车质量的提升有深远影响，美版TG就换着花样把传说、事故和教训搬上屏幕。买卖二手车、改装和修车是美国百姓的必修课，版面和剧本也相应作改进。三个主持人带来三种口音和当地俚语，并试图让少数族裔在节目中找到存在感。效果先不说，至少比JC拿少数族裔开涮要友好，这是不是反种族歧视法案和平民持枪权在起作用？韩国批量造星的模式得搭上各种途径接触、吸引观众，军队为提高士气，也有与明星、时尚相联系的需求。韩版TG成长在这样的经济、社会、军事背景下，制作思路与原版差异较大。在保留“明星廉价车”和专业车手TheStig的表演“PowerLapTimes”之余，分化出“明星跑跑车”环节，为韩星出镜提供更多时长。第四季，明星或参加访谈，或驾乘车辆，或充当主持人，露脸时间占节目总长近50%，明星和主持人间的竞技在互联网上演化为话题，吸引了海量粉丝。军队多次提供场地、装备和人员协助TG制作组，还出动攻击直升机与赛车展开追逐，把财富、时尚和入伍联系到一起，维护韩国军队的正面形象。缺乏特色可能正是俄罗斯版的特色。与原版相比，开篇也是清一色豪车，后续环节却不佳。作为资源、文豪、美女和冰雪大国，节目只摊上了资源的副产品：土豪，大有向TG的前辈FifthGear靠拢的趋势，那何苦花大价钱冠名TG呢？看着收视率不行，现已停播，改为转播原版。以笔者之见，俄版首先要增补“漂亮女司机”环节，定会掀起各国观众的大讨论，模式可参考韩版TG：两位固定主持+一位自由主持，40%以上时长为展示明星设计；一般印象中俄罗斯人的“懒惰”，换个角度看则是社会福利和资源禀赋优势的表征，若令本国观众感觉自己的行为被认同，他们便更乐于收看节目。台词得扯上普希金、屠格涅夫、陀思妥耶夫斯基、俄罗斯扩张史和卫国史。车辆在极端环境下总会遇到问题，可设计对应剧本等。出于类似原因，澳大利亚版TG于2012年停播，而就在停播之前，这档节目才变得稍微好看一些。分析其外部因素，首先作为英联邦国家，观众对原版并不抗拒，其次收视规模受人口和地域限制。至于内部因素，第一是主持人不够卖力，专业知识不足，如果把原版主持人比作大英百科全书，那么澳版主持人只是汽车杂志。第二是准备不充分，表现生硬，观众能轻易看出主持人表情的做作，带来了深层次的不愉快，与“娱乐”背道而驰。第三，澳大利亚独特的地理、经济、文化因素未能充分展现，令人眼前一亮的创意也来得太晚。第四也是最重要的：表现人与人关系的情节设计得太呆板。
四、TopGear中国化的思考
长期以来，汽车营销业的品牌、地域、消费者偏好高度离散，决定了单个栏目的份额总不会太大——但如今，这一论断在中国逐渐过时。鉴于各大汽车网站和微博、微信等互联网主体具备全天候接触受众的优势，笔者认为，“广电制作模式为体，互联网收视和反馈平台为用”的实施条件已成熟，收益将向实力最强的主体集中。2014年5月24日，获TG正式授权的TopDriver旗下鸿翼传媒与东方卫视、BBCWorldWide、爱奇艺共同签约落地，TG中国版11月将在东方卫视复出。笔者不好过多猜测合作细则，暂且假设三条TG中国化的路径。有言在先：并不是找到舶来品的成功因素，照搬就能成功。别人做过吗？成功吗？能学吗？如何超越它？首先，忘却形式，吸收精髓。不做单纯的汽车节目，而是把玩车、用车、车生活的元素整合到热门节目中。可借鉴TG形式和点子，利用厂商的资源和多样思维拉近与有车一族的距离，也能锻炼队伍、获得额外收益。例如，姚明确认参与《爸爸去哪儿》第二季，他若提及自己的定制加长版豪车，便是一个不错的植入式汽车广告。其次，吸收形式，用好各方面的有利因素。针对目标收视群体设计有别于原版的表面特征，保留引人入胜的内在因素。在用好广电制播平台资源的同时，充分利用厂家试乘试驾、户外体验活动等机会，提供低成本、贴近用户的厂家订制、特约节目，登上卖场屏、户外屏和网络渠道，其中精选部分可登上电视荧幕。此法尤适用于身为传统媒体或新媒体的杰出雇员、又能在汽车营销方面发挥才能的个人和团队，由所属媒体提供配套的经纪、采编服务。这样，采编们跑产品会、车展等厂家活动就成为深度合作的一个环节，媒体也不再单纯依赖索福瑞数据猜测观众喜恶，厂家成为节目能否吸引受众的第二把关人，节目形态的优化更有迹可循，收视、财务风险最小化。
历时三个月的汽车电子技术专业毕业论文完成之际，我的'大学生活在这个季节也即将划上一个句号，而于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。作为×××大学（改成自己汽车电子技术专业所在的大学）汽车电子技术专业的我即将告别大学生活，告别亲爱的同学和敬爱的老师，告别我的母校――×××大学（改成自己汽车电子技术专业所在的大学）。回顾在×××大学（改成自己汽车电子技术专业所在的大学）的求学生涯，感慨颇多，有过疑惑，也有过迷茫，但在师长、亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊。
在论文即将付梓之际，感慨万千，思绪久久不能平静。 伟人、名人为我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和赞美献给一位平凡的人，我的导师――××老师（改成自己汽车电子技术专业毕业论文指导老师）。我不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。您治学严谨，学识渊博，视野雄阔，思想深邃，为我营造了一种良好的学术氛围。授人以鱼不如授人以渔，置身其间，潜移默化，耳濡目染，使我不仅接受了全新的汽车电子技术专业领域思想观念，树立了宏伟的汽车电子技术专业学术目标，领会了基本的思考方式，从汽车电子技术专业毕业论文题目的选定到论文写作的指导，经由您悉心的点拨，特别是汽车电子技术专业学术上的新概念，再经思考后的领悟，常常让我有“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。
同时我还要感谢所有汽车电子技术专业任课老师和辅导员，特别是―××老师？（此处列举具体需要感谢的汽车电子技术专业老师
以北京龙湾国际露营公园为例，针对营地建设现状，从主题营位、营地设计方法、场地特色等方面进行了研究，提出了基于生态设计理念的汽车营地景观设计方法，以期为促进北京地区高质量的汽车营地建设提供参考。
关键词：汽车营地；生态；规划设计；营位设计
1、引言
自2003年我国加入世界汽车露营总会以来，汽车营地迅速发展，我国汽车运动联合会露营分会确立了“三圈两地”汽车营地建设重点，房车露营产业也已列入国家鼓励发展项目。
北京作为我国汽车营地建设规划的重点区域之一，其营地的建设就显得尤为重要。
经笔者多方调查，目前北京市现已建成并正常运营的汽车营地有46座，但营地建设质量参差不齐。
多数营地缺乏特色，定位、规模、功能、景观设计趋于一致；大部分营地存在汽车营位设计不合理的。现象，无法真正满足人们露营的需要；一些营地配套设施不完备，难以满足人们多元化需求。
完善的汽车营地规划设计应基于针对这些问题提出的解决方案。
笔者以北京龙湾国际露营公园为例（表1），针对营地建设现状，从主题营位、营地设计方法、场地特色等方面，基于生态设计理念，对汽车营地景观规划设计进行研究。
2、场地分析
龙湾国际露营公园位于北京市怀柔区，地处北京东部发展带。
公园总面积180万m2，东西最宽约980m，南北最长约1200m，距离北京城区80km。
妫河北部水系在此汇聚而成金牛湖，营地依托金牛湖而建，是典型的湖畔型汽车营地。
地始建于2013年，是北京地区最受欢迎的汽车露营地之一。
2015年，享有国际房车露营“奥林匹克运动会”盛名的第80届世界汽车房车露大会在此举办。
3、主题营造
、靠水而居
“城有水则秀，居有水则灵”，水体作为一个重要的景观要素，不仅可增强人们居住的舒适感，而且具有极高的生态价值，可以调节温度，净化空气。
水的形态、声音、气势蕴含着无穷的诗意、情意、画意、丰富了空间环境，给游人以美的享受。
北京龙湾国际露营公园选址于生态环境优美的金牛湖畔，以水为特色，是典型的湖畔型汽车营地。
金牛湖穿园而过，各个营区沿湖有序的分布开来，水景篷房区更是滨水而建，点缀于水景之间，使露营者享受绝佳的湖滨居住体验。
园内沿湖建有10km长的健康环湖步道，上架汉白玉石桥四座。
道旁遍植花果树，使人不仅能近距离欣赏湖面美景，还能呼吸到清新的绿色空气。
营地以金牛湖为核心，加强亲水空间营造，优化滨水景观，丰富滨水地带活动，创造了一个人与自然亲近、和谐共生的亲水空间。
、贴近原始的生态环境
随着雾霾等环境问题的出现，越来越多的人们希望体验原生态的自然环境。
与此同时，人们对露营地的要求也越来越高，自然、无污染的露营地受到大家欢迎。
北京国际汽车露营公园在充分利用山水资源的同时，合理控制开发强度，加强对自然景观保护，力求保留原始的生态环境。
场地北部的百年杨树林景观予以保留并加以利用，成为帐篷露营绝佳之处，场地西南角留出了一定的生态用地，以促进营地可持续发展。
营地采用生态型滨水景观设计，在使人们享受湖滨美好景色的同时，最大限度地减少对金牛湖水生态环境的破坏。
、融入场地的营区平面布局
北京龙湾国际露营公园的规划布局，充分考虑场地文化记忆，尊重场地的环境特点。营地依金牛湖而建，湖水将场地一分为二，湖东区域毗邻城市道路，营地主入口设于此，人流量相对较大，是园区主要活动区。房车营位区设在入口附近，方便房车进出。围绕房车营区设有烧烤观影区、儿童游乐区，为露营者提供丰富的露营活动。移动木屋区沿园区主路，依S型自南向北排布于园内，将东侧的主会场和西侧的绿林区隔离开来，形成动静分离的休息空间。
湖畔设有水景篷房区，使露营者享受绝佳的湖滨居住体验。湖西区域相对较为私密，建设密度降低，原始生态性强。次入口设于园区西北部，建有园区服务中心龙湾阁，从次入口进入，道路直通帐篷营位区。西南角是园区的生态用地，起到调节园区生态环境的功能。滨水活动区修建健康步道，引导游客有序地进行亲水活动，为人们创造一个亲近自然、和谐共生的亲水空间。
4、汽车营地设计方法
、汽车营区类型分析
从停靠车辆类型来分，汽车营位类型可划分为拖挂式房车营位、自行式房车营位、自驾车营位，帐篷营位，根据龙湾国际露营公园的现状条件，以及人们多元化的露营体验需求，除了上述类型营位外，龙湾又增设了移动木屋区、水景篷房区、木屋别墅区。
为露营者提供多种露营选择。
从功能来分，汽车营地又分为停靠时汽车营地和休闲式汽车营地两大类。龙湾国际露营公园处于延庆妫河流域，环境优美，游客络绎不绝，但京郊游的特点决定了游客基本只停留1～3d，时间较短且流动性大，因此营地以休闲式汽车营地为主，以满足露营车娱乐、游憩、补给的需要。
另外，由于营地经营的多元化需要，公园设有少数停靠式房车营地。从使用者类型分，汽车营地可划分为家庭式、团体式等类型。由于场地限制和市场需求，龙湾公园营地设计以家庭式营地为主，团体式营地为辅。
、营地容量分析
、生态容量
生态容量是指环境所能承受的最大值，关系到景区资源的可持续利用和后期维护管理。
龙湾国际露营公园总规划面积180万m2，其中为金牛湖水域面积，不能作为营地建设用地，剩下适宜建设汽车营地的平地或缓坡面积约有33万m2，依据汽车营地建设生态容量标准，北京龙湾国际露营公园标准营地生态容量是400～450个。
、生活环境容量
生活环境容量是指汽车营地承担露营者基本生活需求的能力，主要考虑的是用水量。
、心理容量
心理容量主要由营位平均占地面积来衡量，根据中国汽车露营分会发布的《汽车露营地建设规则》（2006试行）根据规定，汽车营地所需面积=停车数量×（80～120、m2）（1辆车所需的场地面积）×2（保持自然环境和开放空间的系数）×2（场内道路管理中心卫生设施等系数）。
按照以上公式的数据只是在平地的情况下发挥出最大效率的标准数据，如果是起伏不平的场所则需要更大的面积。
北京龙湾国际露营公园总用地面积180万m2，适宜建设露营区的缓坡面积约33万m2，如按上述公式计算，可容纳营位750个左右。
可见，生态容量是确定汽车营地容量的最小值，因此北京龙湾国际露营公园最多可设营位400～450个。
在项目实际规划过程中，综合市场需求、场地条件、设计等因素，最终确定营位数为、405个。
、营位类型配置分析
北京龙湾国际露营公园拥有自驾车营位、自行式房车营位、拖挂式房车营位、移动木屋营位、木屋别墅营位五大类型营位，以家庭营位为主，团体营位为辅。
经环境容量和市场需要的综合考虑及计算，最终得出各营位的配比如表2。
、营位设计
、营位组织方式
北京龙湾国际露营公园汽车营位组织方式主要有环形组团式和联排式两种。
（1）环形组团式。
自驾房车营位和小汽车营位按环形组团式分布。以景观绿岛为核心，营位布置绿岛周边，呈环形排列。
营位局部形成小型公共活动空间，适合团体使用。
（2）联排式。
拖挂式房车营位按联排式分布，由于拖挂式房车尺寸较长，需要较大的空间以方便出入，设计安排其沿主路布置，呈联排式，根据旁入式的位置方向和交通流线，有效利用道路的线性空间。
、营位组成结构
设计合理、设施完善的汽车营位是健康露营的基础。北京龙湾国际露营公园汽车营位单元主要由车位和生活区两大部分组成。营位均配备活动账台、户外座椅（带遮阳伞）、遮阴树、活动草坪，满足人们活动需要。另外根据营位类型的不同，分别提供水、电、排污接口。营位与营位之间保留适当的距离，并用高的黄杨绿篱进行隔离，加强了房车营位的私密性。
关键词：新能源汽车空调系统
中图分类号：U469文献标识码：A文章编号：1674-098X（2019）04（a）-0106-02
在现如今的发展过程中，环境污染问题日益严重，已经引起了社会各界人士的广泛关注，而想要有效的解决该问题，就可以通过以新能源代替传统燃料的方式。在汽车行业中，众所周知的是，在传统的汽车中大都是以石油为燃料的，而汽车在运行过程中排放的尾气对环境造成的污染十分严重，因此，新能源汽车成为了人们最合适的选择。
1新能源汽车空调系统
传统汽车在运行过程中存在着一定的不足，而新能源汽车的出现则在一定程度上弥补了不足，新能源汽车与传统汽车之间存在的最大的差异就在于能源供应系统。通常情况下，传统汽车主要采取的燃料是柴油以及汽油，当传统汽车的压缩机受到离合器的作用影响之后，才能开始正常运作，从而在夏季实现制冷功效；在寒冷的冬季是通过对发动机中的冷却水进行利用并在车厢内冷却水进行加热，从而实现制热的效果。
然而在新能源汽车中主要采用的能源供应系统是电池发电驱动电机，也就是说在新能源汽车中，其输出的电能质量相对较高，而这也就在一定程度上将离合器带动压缩机工作的步骤省略，能够直接实现为压缩机供电的目的。
在电池发电驱动电机的工作原理基础之上，设计人员对新能源汽车的空调系统设计工作也明确了新的方向，在对空调系统进行设计过程中，涉及人员必须要对公电的利用以及电池系统的发热方式进行全面的考虑。新能源汽车的空调系统主要可以划分为热泵式空调系统电池发热驱动是空调系统[1]。
2新能源汽车空调系统技术
热泵式空调系统
电动汽车热泵式空调系统主要采取的是独立式的电机压缩机。在热控室空调系统中，主要是双路空气流动，通过利用隔板将封进行隔离顶部引入新鲜空气对空气进行加热工作之后，再将空气从挡风玻璃吹出，这种工作方式在一定程度上能够达到节省能源的目的，主要是通过将新鲜空气进行循环对流的方式。同时这种工作方式也能够在一定程度上有效地解决车内的湿度过大导致在循环过程中产生结霜现象的问题。
然而在传统的热泵式空调系统中，该空调系统中拥有两个热交换器，并且内部热交换器的功能相对来说较多，不仅可以充当冷凝器，同时也可当蒸发器。一般情况下传统热泵式空调系统仅适用于汽车，当汽车在运行过程中将运行模式从除霜模式转换为加热模式时，经常会导致挡风玻璃出现结霜现象，而这种状况容易对驾驶员的安全驾驶形成一定的安全隐患。
但新能源热泵是空调系统则不同，在新能源热泵式洗空调系统中，想要达到除湿的目的，可以通过使车内的空气在车内进行蒸发，当空气的冷却温度能够达到除霜温度时，再利用汽车內的冷凝器对其进行加热，这种方式则在一定程度上避免了挡风玻璃产生结霜现象的问题，从而为汽车安全行驶提供了一定的保障。当汽车处于除霜状态下时，能够通过利用电子膨胀阀，最终调节阀门的开度，从而有效的控制制冷剂的流量，达到对空气出口温度进行控制的目的。
热泵式空调系统在运行过程中具有一定的优势。当汽车处于冬季低温状态下时热泵式空调系统依然能够利用PTC热敏电阻进行辅开展加热工作，不仅能够在低温高湿的环境中通过利用电加热系统对蒸发器进行除霜工作，同时也能够在寒冷环境中将汽车的加热速度有效提升。但是这种辅助加热的系统在运行过程中也存在着一定的不足之处，供热效率相对较低，对电能的消耗量巨大，不利于长期进行使用。
燃料电池余热利用空调系统
在新能源汽车空调系统中，燃料电池也是一项重要的发电装置，燃料电池余热利用空调系统主要是通过将储存的燃料或者化学能进行转化，最终将其转化成为电能，一般来说，其转化的效率大致为50%以上，而其余的能量则会转化成温水和蒸汽等。通常情况下，燃料电池余热利用空调系统是新能源汽车空调中的主要动力源，其能源的利用率相对较高。但是如果燃料电池的热量相对过高时，则有可能会导致燃料电池余热利用空调系统降低自身的工作效率，通过利用燃料电池的余热对车辆进行供暖，这种方式不仅提高了能量的利用率，同时也在一定程度上充分发挥了燃料电池的作用[3]。
通常情况下，燃料电池余热利用空调系统主要是吸收式制冷空调系统，通过对热源的借助从而启动热泵，一般来说，热源的来源十分广泛，也正是因此，这种吸收式的热泵并不需要消耗较多的能源，只有溶液泵在运行过程中会需要消耗部分电能。在燃料电池余热利用空调系统中都对燃料电池的电能进行了充分的利用，能够满足新能源汽车空调系统的热量需求。燃料电池余热利用空调系统由于结构相对较为复杂，并且体积较大，对于操作技术的要求较高，在现阶段的发展过程中，该系统的应用并不成熟，但是随着我国社会经济的不断发展，科学技术的不断发展，从环保节能的角度出发，燃料电池余热利用空调系统的发展前景是十分广阔的。
3新能源汽车空调系统发展趋势
在我国的节能环保战略发展过程中，新能源汽车是一项主要的内容，在未来的发展过程中，新能源汽车就是要不断的提高能源利用率，在这一方面，新能源空调系统有着重要的作用。在新能源汽车空调系统中，产生能源消耗的关键部分就在于制冷系统和制热系统。由于制冷系统的能源通常都集中于压缩，通常情况下会消耗大量的电能以及机械能，因此，设计人员在设计空调系统过程中，也应当对汽车的整体能源配置情况进行考虑，从而设计出最合理的技术方案。在未来的发展过程中，设计人员在制冷系统的设计过程中，可以适当的加大对高效低温差热交换器起技术的研究力度，并对压缩技术进行分析和研究，研究人员在未来的发展过程中也应当加大对硅电子膨胀阀以及直流涡旋压缩机的研究力度[4]。
4结语
在汽车中，调节汽车的内部温度以及内部空气的主要装置之一就是汽车空调系统，并且汽车空调系统的技术水平对汽车内部温度以及空气的调节成效有着直接的影响。在近几年的发展过程中，我国的新能源汽车产业也在不断的发展，这就需要相关工作人员对新能源汽车空调系统技术水平进行提升。但在实际的运行过程中，传统的汽车空调系统与新能源汽车空调系统之间还存在着一定的差异性，而这就需要相关人员在不断加强对新能源汽车空调系统的结构设计，确保新能源汽车空调的舒适性更加优化，推动我国新能源汽车行业获得更好的发展。
[1]王开楠。关于对新能源汽车空调系统技术的分析[J].汽车与驾驶维修：维修版，2017（11）：111.
[2]徐磊。浅谈关于新能源汽车空调节能方案的一些设想——空调系统方案匹配[J].汽车实用技术，2017（14）：55-58.
[3]孙云，杨学平，蒋超宇，等。新能源汽车电动空调压缩机驱动器设计研究[J].新技术新工艺，2017（6）：21-23.
[4]胡志高，康杰，李志华。空调系统节能改造合同能源管理模式介绍[J].供热制冷，2017（7）：56-58.