在平时的学习、工作中，大家都经常看到论文的身影吧，通过论文写作可以培养我们的科学研究能力。那么，怎么去写论文呢？问渠那得清如许，为有源头活水来，以下是可爱的小编给大伙儿收集的桥梁工程论文【优秀5篇】，希望对大家有一些参考价值。
2.5 在桥面构造中，对设置防水层有哪些要求？
答：桥面构造中通常都设有防水层，都是设在行车道铺装层之下，将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设施（泄水管）后排出。防水层在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背，横向两侧则应伸过缘石底面从人行道与缘石彻缝里向上折起0.10m。
防水层有3种类型：
1）洒布薄层沥青或改性沥青，其上撒布一层砂，经碾压形成沥青涂胶下封层。
2）涂刷聚氨酯胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、氯丁胶乳等高分子聚合物涂料。
3）铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等。
2.6 一个完整的排水系统包括那个部分？泄水管的设定有何规定？
答：包括桥面纵坡、横坡与一定数量的泄水管构成。设置泄水管与否以及泄水管的设置密度取决于桥长和桥面纵坡。
当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，雨水一般能较快地从桥头引道排出，不至于积滞，可不设泄水管。此时，可在引道设置水槽，以免雨水冲刷引道路基。
当桥面纵坡大于2%而桥长大于50m时，桥面就需要设置泄水管以防止雨水积滞，一般每隔12~15m一个。 当桥面纵坡小于2%时，泄水管则需要密一些一些，一般每隔6~8m设置一个。
泄水管的过水面积通常为每平方米桥面上不小于2~3cm2，泄水管可沿行车道两侧左右对称排列，也可以交错排列。泄水管离缘石的距离为0.20~0.50m。
2.7 桥面伸缩缝的作用是什么？它应满足哪些条件？
答：作用是使在温度变化影响下，桥梁将在沿纵桥向产生膨胀或收缩的变形和车辆荷载也将引起梁端的转动和纵桥向位移不被约束。
伸缩缝是公路桥梁的薄弱环节，经常遭到损坏而需要维修更换。
桥面伸缩缝应满足以下要求：①能保证上部结构的自由伸缩；②能承受各种车辆荷载的作用；③具有良好的平整度；④具有良好的防水性能；⑤具有良好的防尘性能；⑥便于养护、修理、更换；⑦经久耐用。施工方便、经济廉价则是一种好的伸缩缝应该具备的品质。
3.1 试述混凝土梁式桥的常见分类方法。
答：常见有4种分类方法：
按承重结构使用的主要材料分：钢筋混凝土梁桥和预应力混凝土梁桥
按施工方法分：混凝土梁桥分为预制装配式和整体现浇式
按承重结构的横截面分：混凝土梁桥分为板梁桥、肋板式梁桥和箱梁桥
按承重结构的静力体系分：可将梁式桥分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥
3.2试述钢筋混凝土梁式桥与预应力混凝土梁桥各自的特点。
答：钢筋混凝土梁式桥优点：①材料能就地取材，因而成本低；②钢筋包裹在混凝土中，耐久性好，使用寿命长，运营期间养护成本低；③材料具有可塑性，可按要求做成任意形状的结构，适用性好；④整体刚度大，变形小能使行车平顺，噪声小；⑤设计理论成熟。
钢筋混凝土梁式桥的缺点：①自重大，限制了其跨越能力。对于简支梁桥，它的经济最大跨径约为20m；对于连续梁桥和悬臂梁桥，适宜的最大跨径约为60m。②由于裂缝宽度限制，难以使用高强材料来减轻质量增加跨度。③对于就地浇筑的桥，一方面工期长，耗用支架和模版多；另一方面施工受冬、雨季影响严重。预应力混凝土梁桥优点：预应力混凝土梁桥不但具有钢筋混凝土梁式桥全部优点，并有进一步的发展：①充分利用高强材料，有效减轻自重，增加跨越能力；②与同跨度钢筋混凝土梁式桥相比，平均节约钢材30%·40%，使成本有所降低③强大预压力对裂缝能有效控制，尤其是全预应力混凝土梁桥，截面不允许出现裂缝，使耐久性提高；④预应力技术的采用，为预应力类桥梁开辟了一系列新的施工方法，它正成为现代预制装配式结构最有效的结合和拼接手段。根据需要还可以施加三向预应力，可进一步改进混凝土梁体的受力性能。
预应力混凝土梁桥也存在一定的弱点。比如：需要一整套专门张拉设备，需要好的锚具，需要较严格的复杂的施工工艺，预应力筋材料的安全可靠性问题。
桥梁病害的定义一般都由定性标准和定量界限两部分组成。定性标准从病害的形状和表象上进行界定，以从外观上将病害明显区别开，它是确定病害种类的主要依据；定量界限是便于检查和处理的角度出发人为确定的界限。钢筋混凝土桥梁的常见病害主要有：裂缝、混凝土碳化及钢筋锈蚀、梁体表面剥蚀、结构构造的破坏、地基不均匀沉降引起的破坏等。钢筋混凝土桥梁按照病害不同的严重程度可分为四类：
1、完好或基本完好
桥梁结构基本满足上述要求，与建造时比基本没有可观测到的病害。
2、轻微损伤的病害
这类病害并不影响结构的承载力、刚度、完整性及其使用功能，但要消除由于它们造成的损伤则需要额外的费用，有时还要在使用过程中对结构作系统的观察。
3、一般性损伤的病害
这类病害虽不一定影响结构应有的承载力，但却使它们的使用性能下降，维护费用增大，有时还影响观感，使人们有不安全感。
4、严重性损伤和破坏性损伤的病害
这类病害往往表现为所采用的材料强度不足，或者构件残缺有伤，或者所选取的构件截面尺寸不够，或者所安装的连接构造质量低劣或使用环境恶劣。
摘要：随着我国的发展，公路桥梁成为重要的交通枢纽，它给我国的贸易经济往来提供了广阔的渠道，在我国的经济发展上起了很重要的作用。因此，我国在公路桥梁的建设上投入更多的人力和物力，在最大程度上保证公路桥梁的质量，目前我们在公路桥梁施工质量控制上还是存在很多的问题，相关施工技术也不是很成熟，本文就对这些主要问题进行剖析，并结合专业知识提出科学合理的优化控制方案，为推动我们的公路桥梁事业作出自己的贡献。
关键词：公路桥梁工程；主要问题；质量；管理对策
我国目前对公路桥梁的施工技术和质量都十分重视，我认为两者是相辅相成的，只有在施工技术上得到提升，公路桥梁施工的质量才能从根本上有所提升，因此我们对两方面的不足要有一个深刻的认识，这样才能对症解决，从而促使我国的公路桥梁事业平稳持续的发展。
1、公路桥梁工程施工存在的主要问题
1.1公路桥梁承载能力弱
我国的人口数目在不断的膨胀，人们的经济能力也在不断地提升，越来越多的人购置了私家车，公路桥梁的车辆通行的数目也就连年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路桥梁也不例外。长时间的超负荷使用，桥梁和公路的寿命大大缩短，其质量也就在使用中产生了巨大的安全隐患。而公路桥梁的承载能力比较低，就更加无法满足人们的使用需求，给人们的交通秩序带来一定的影响。公路桥梁的承载能力弱和它的施工技术是分不开的，这是施工技术不到位的体现。在施工过程中的不规范和一切细小的问题都会在时间中不断地放大，在后期的养护工作中的施工技术的不到位，也会缩短桥梁和公路的使用寿命。对一些路面病害的不及时处理也就导致了整个公路或桥梁的结构变化，一旦受到强大外力的作用下容易引起坍塌事故，给人们的人身安全带来隐患。
1.2公路桥梁施工技术单一和不娴熟
虽然我国的公路桥梁技术发展已久，但由于中国古代的闭关锁国导致了公路桥梁的发展有所滞后，给我国现在的公路桥梁技术也带来了一定的影响。在公路桥梁的施工技术上还是显得单一，我国的施工建设人员对于地势较高的公路桥梁的建设来说，是比较缺乏工作经验的，这样就导致在实际的施工过程中引发施工技术不娴熟，在工期上也会有所延误。在施工材料上我国的处理技术还不是很发达，对于混凝土的强度和黏度没有根据实地环境来进行科学的设计，导致公路桥梁的质量不过关，对于山区的公路桥梁工程我们的建设人员缺乏抗震意识，在自然灾害来临时，给人们的财产和人生安全都会带来极大的损害。
1.3公路桥梁施工中防震防沉技术
在地势崎岖的山区，建造公路桥梁的时候应该注意做好防震和防下沉工作。山区地势较高，在建造上本身就存在一定的难度，自然灾害的侵袭也比在平原的时候多，因此在施工材料上我们要选择防震能力强的材料，增强公路桥梁本身的质量水平。山区雨水也比较丰富，在雨水冲刷的时候容易造成软弱路基的形成，给公路桥梁造成损害，长期如此，整个地基就会下沉，公路桥梁的整体路面就会低于周边的路面。因此，加强防震和防沉工作，可以有效地延长公路桥梁的使用寿命，在质量上也能得到一定的提升。
2、公路桥梁质量管理对策
2.1健全公路桥梁质量管理制度
我国公路桥梁质量管理制度虽然目前还不是很成熟，但我们企业需要对工程中易出现问题的地方作出硬性规定，这样在技术质量上就会得到保障。企业不仅要在公路桥梁的质量上做好制度的规定，还要时刻关怀施工建设人员的利益，在保障他们应有的利益前提下，他们才能没有负担的进行工作，在工作中才会带有积极性，在管理上也易于沟通，在操作技能上也会积极去提升，对于施工中的质量不合格处，对相应的建设人员作出罚款的行为，这样赏罚分明，才有助于加强公路桥梁的质量建设。
2.2加强对施工场地安排的管理
因为公路桥梁建设的工程浩大，各种建筑材料和机器设备种类和数量多而杂，因此，我们应该专门设定一个人来对建筑材料和设备进行管理。在施工场地的安排上，需要根据施工程序的先后来确定大型施工设备的进场顺序，一来保证了施工的及时，二来使得施工场地秩序完好，减轻了施工现场交通拥堵的情况。对于施工的建筑材料，我们的专业管理人员应该清点好它的数量和种类，在质量上也要进行核对，在没有差错的情况下进行入库，并对一些材料进行遮光遮湿的处理，防止降低材料的自身性能。
2.3加强公路桥梁施工材料的质量管理力度
施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料质量上的把关，我们才能够对公路桥梁的质量有最基本的保障。在施工前期我们应该货比三家，对建筑材料进行质量的测试，并结合经济原则进行选购，在购买前对商家进行一定的了解，选择与具有质量检测过关证书的厂家合作，这样的合作才是长久地利益合作，才能保证双方的利益都不受损害。
2.4严格公路桥梁竣工质量验收
在施工结束后，我们还要加强后期质量检测的工作，这是工程最重要的环节之一。因此提高监理工程师的工作效率是很重要的任务。监理工程师必须由专业检测人员担任，在自我素质要求上相对较高，在进行质量检测的时候首先要明确检测的内容及其标准，其次做好检测仪器的校对工作，最后严格全面的进行检测，在质量达标后才能将公路桥梁工程投入使用，这样就能在很大程度上提高了公路桥梁的质量。
3、结语
公路桥梁在我们的生活中扮演了很重要的角色，它不仅解决了我们生活中的交通问题，还给我们带来了繁荣的经济，因此我们要保障公路桥梁施工项目中的质量水平。而公路桥梁的质量水平应该从多个方面来进行提升，其中最重要的就是从施工技术上进行提高，不单单从材料上进行质量把关，更重要的是有新技术的突破，需要引进一大批建设人才来对目前的施工技术进行不断的提升，从而增强它们抗自然灾害的能力，在质量的控制上我们要从各个方面进行细化管理，落实到每道工序的质量监测，对于不合格工序一定要进行惩罚，以此来警醒每个施工建设人员，才能营造良好的施工氛围，达到优秀的施工质量。
[1]葛振才。解析公路桥梁施工技术的不足及改进措施。山西建筑，2013（9）：16.
[2]刘成德。论公路桥梁钻孔灌注桩施工质量控制。华章，2013（7）：24.
[3]高雪磊。高速公路桥梁施工风险评估优化研究。长安大学，2013（8）：31.
摘要：二十一世纪以来，我国各方面的进步十分迅速，公路桥梁的发展也在如火如荼地进行，在公路桥梁的建造工艺当中，后张法预应力施工工艺发展进步更为明显，具有更多的实际应用效果，得到了更广泛的应用。然而，这种工艺并不是十分完美的，还存在一些值得考量的地方，需要进一步探究，使其发展的更加完美，更具实用性。因此，本研究对公路桥梁工程后张法预应力施工工艺进行探讨，提出笔者自己的一些粗浅的意见。
关键词：公路桥梁工程后张法；预应力；施工工艺
前言：
从建国以来，我国始终不忘投资发展的就是我国的公路铁路等基础设施，因为这是一国发展的基本。而公路桥梁的建设是公路建设的重要组成部分，而且是公路质量把关的重要部分，因为公路桥梁可谓公路的咽喉。后张法预应力这一工艺在进二十年中得到了广泛的应用，因为后张法预应力工艺应用于公路桥梁的建设不仅可以提高公路桥梁的承重能力，还能使建成的公路桥梁具有更长的服务年限。另一方面，跟其他的建造工艺相比，后张法预应力工艺具有更高的可操作性，对于环境的要求也不高，所以得到施工人员的青睐。而实际的效果也正如上所说的一样，应用此工艺的桥梁故障情况更少。因此，研究后张法预应力工艺具有极高的价值。
1.后张法预应力技术在公路桥梁建设中的应用
1.1后张法预应力工艺的材料的检验及试验
后张法预应力虽然对施工环境的要求并不高，但不代表其对材料的要求不高。相反，后张法预应力对材料的质量要求是很严格的，因此，在进行施工前必须对施工材料进行严格的检测和试验。必须要提及的是钢绞线的验收工作，这项工作必须细致地进行，成批地进行，同一种类的钢绞线进行统一验收，每一批的钢绞线预应力材料的质量要小于60t。另外，检测的方法也有要求，由于桥梁工程使用的钢绞线数量较多，不可能全面检测，所以采用随机检测的方法抽查，但要保证每批材料中抽取的样本数目不得少于三盘，然后根据要求，对其最大应力、弹性模量等各方面的性质进行检测。另一方面还要对锚具、夹片进行检测，检测的方法是洛氏硬度实验。在进行了一系列检测之后，选取检测合格的钢绞线、锚具、夹片�
1.2钢筋施工工艺及要求
钢筋施工工艺是后张法预应力工艺施工过程的重要一环，在进行钢筋施工前，要对钢筋的强度、重量比等指标进行检测，仍然采用部分抽查的方法，检测合格之后才能在工程中应用。施工的钢材完成以上检测之后，还要进行细节的处理，将锈蚀、油垢等污物除去，将弯曲处调直，再加工成需要的样式，必要时还要进一步处理使尺寸合适。加工后要在加工厂进行下料的操作，成为固化的组件后，再运送到桥梁建造工地进行组装。组装过程一般要在符合条件的台座上进行，为确保模块的定位准确，台座两侧要有定位架，在钢筋靠近模板的位置，要有保护垫，这样才能保证钢筋构件的组合符合标准，组合完成后，检测安装是否符合要求，初步检测其各方面的性能，符合要求后才能投入桥梁骨架的构造使用之中。
1.3后张法预应力工艺的智能张拉操作及注意事项
所谓智能张拉，即是通过计算机控制来进行的张拉操作，整个过程是没有人工过程参与的。后张法预应力工艺的智能张拉是一个完整的体系，该体系由三大部分组成，分别是：操作控制平台、智能张拉仪以及专门配备的千斤顶。智能张拉系统的可操作性极高，非常适合工程项目的应用，能够完成很多人工不能完成、难以完成或者是认为操作比较复杂的操作，比如直接可以计算出张拉压力值，比人工测量更方便、更准确；还可以将应力数据直接绘制成表，节省人工耗费时间；还能自动控制油泵的进退油，使得油耗更小；另一方面，智能张拉能够更好地实现这一操作的同步性，不会产生操作不同步而出现的协调性问题。智能张拉操作虽好，但也不是随便就能够完成的。在进行这一操作之前，要检测张拉设备是否符合国标，还要配备满足需要的千斤顶，一般是两端同时进行张拉操作，智能张拉操作的操作顺序也有一定的要求。智能张拉系统的另一点好处是，在张拉的过程中，如果出现质量不合格的地方，系统能够产生预警，从而告知操作人员出现的问题，使得问题得以及时解决。智能张拉操作的数据会由系统处理生成报告，及时反馈给操作人员，操作的完成度可以从中很好地体现出来。该操作完全由自动化机械与电脑系统配合完成，除了操作台的工作人员外，张拉进行的场地中，人员最好不要入内，以免产生不必要的危险。
2.后张法预应力工艺的施工细节分析
2.1后张法预应力工艺施工前要做的准备
为了保证工程的施工连贯性，在进行后张法预应力工艺施工操作之前，要做好充分的准备工作，从桥梁的建造材料的选择，到对施工设备的检查；从所用到的`零件的购买、检查，到施工人员的安排以及责任的划分。我们必须做到的是在建造预算允许的情况下，使用材质更加优质的建造材料；施工设备及时做好检修以及养护工作，以免在进行施工的过程中出现问题，影响工程的进度和质量；需要用到的钢材、零件也要仔细检查，一些细节性的，比如上文提到的调直等操作，这里也不再多说，仍要注意；人员的责任划分要到位，出现问题一定要追责，人员配置也要合理化，人员素质也要过硬。
2.2后张法预应力建造中预应力施加顺序的安排
后张法预应力建造工艺虽然比较简单易行，但还是有严格的操作顺序的，尤其是施加预应力这一过程，更有严格的操作次序。仍然要强调的是先进性图纸的设计工作，图纸不能够是空中楼阁，一定要结合实际的情况进行设计，图纸中有的地可能是没有设计预应力的，但是不能完全排除真正的施工过程不会出现应力，所以还要提前做好准备，即，在图纸并未要求的地方也仍然适当地根据估计情况施加一定的预应力，这可 施加应力时，要注意混凝土块的承受应力范围，不可超过这一范围，使混凝土构件产生损伤。一般情况下，先对靠近界面形心轴的钢束进行张拉，再从大梁一端顺次对固定在顶板上的钢筋束。如果进行的不是两侧同时的张拉操作，那么在一端进行过张拉操作之后，也要对另一端进行相同的操作。另外，由于张拉操作是由千斤顶完成的，所以，千斤顶的数目也是决定张拉顺序的又一条依据。
2.3后张法预应力工艺中预应力的施加要求
施加预应力是后张法预应力建造工艺的重要一步，在施加预应力时，不可随意施加，一定要根据具体的施工情况进行具体的操作，应该在考察之后，先行绘制施工的图纸，模拟施加预应力的过程，确认施加方案正确无误、行之有效之后，才能开始进行施加预应力这一操作，操作的过程必须严格地按照提前预制以及修改后的图纸进行操作。另一方面要注意的是，上文提到过两端同时施加预应力，这就要求两端施加的力要完全相等，且不存在角度误差，即两个力的大小完全相同方向完全相反，否则可能会产生一定程度的形变，有可能成为桥梁的安全隐患。
结语
后张法预应力建造工艺是当下公路桥梁建造过程中应用最为广泛的工艺，施工工艺随着应用的广泛而更加娴熟，这有可能产生不按照操作的规章进行施工的现象，另外还有可能产生因为工艺进步产生的变化没有落实而带来的麻烦，这就要求施工过程的相关监督工作的严格执行，为保证工程的质量，要求工程严格按照施工要求进行建造，施工人员对工艺的变化要及时掌握，以免产生不便。在公路桥梁建设完成之后，及时进行工程的核验，投入使用后，要定期进行桥梁的维修、养护工作，从而使桥梁延长使用寿命。
参考文献
[1]苑学胜。对公路桥梁工程后张法预应力施工工艺探讨[J].科技信息，20xx,(09):191.[20xx-08-31].
[2]徐海斌。对公路桥梁工程后张法预应力施工工艺探讨[J].科技信息，20xx,(16):338-339.[20xx-08-31].
作者：郝明星 单位：葛洲坝集团项目管理有限公司
摘要：钢筋混凝土桥梁施工涉及到的影响内容比较多，基于干预因素的特殊性和复杂性，在后续控制和应用过程中，必须及时对影响因素进行分析，使其符合现有施工体系的本质性要求。近些年来我国交通运输业取得了突出的进步，尤其是铁路工程，由于钢筋混凝土桥梁施工形式比较复杂，在施工过程中必须要从施工现状入手，制定有效的管理措施，最终达到提升施工质量的目的。在本次为例中将以达州市天然气化工产业区铁路专用线的钢筋混凝土施工特点和现状为研究点，结合实际情况对具体的施工质量控制措施进行分析。
关键词：钢筋混凝土；桥梁工程；质量控制；施工管理
当前铁路建设强度不断加快，对工程施工体系有了更高的要求，铁路工程所占的投资比例和路线长度比较大，工程质量直接影响工程的应用周期。在具体施工中工作人员需要从实际情况入手，以合同图条款和控制形式为主，使其适应技术规范和设计文件的要求，保证管理形式的合理性。在桥梁具体施工阶段，各项施工工序比较复杂，必须及时对控制形式进行分析，保证其符合质量控制标准的要求。
1工程概况
达州市天然气化工产业区铁路专用线是化工园区生产发展的生命线，铁路专用线的建成，将促进地方经济社会发展，加快地方产业培育和经济结构战略性调整，增强区域经济整体竞争力。因此，专用线的修建，对达州市未来五年提出的“三大目标”（建成中国的西部天然气能源化工基地、川渝鄂陕结合部大城市、秦巴地区经济文化强市）的实现，具有重大的经济意义和现实意义。经济开发区专用铁路是达州市的重要基础设施，其建成通车对于改善达州城市环境状况，缓解达州地区铁路运力设备紧张压力，降低瓮福达州、达钢和玖源等生产企业物流成本，增强地方招商引资能力具有重要意义。
2铁路桥梁施工的影响因素分析
基于铁路桥梁施工体系的特殊性，在施工阶段必须满足干预形式的要求，从施工现状入手，明确具体干预措施。以下将对铁路桥梁施工的影响因素进行分析：
2.1隐蔽工程量大
在具体施工过程中达州市天然气化工产业区铁路专用线的工量比较大，对区域性经济发展有重要的影响，必须提前对铁路施工形式进行检查和评估，根据数据的要求，确定工程量。但是在具体控制阶段，存在后续隐蔽工程量大的情况，直接影响整个铁路施工形式的后续发展[1]。此外基于工程形式的复杂性，工作人员如果不及时对影响因素进行分析，则会在后期应用阶段出现安全隐患，对施工质量构成威胁。隐蔽工程的类型比较多，具体包括：铁路突发事故多，控制形式复杂等。铁路桥梁建设常见的隐蔽工程问题有多种，钢筋的焊接接头不牢固，建材搭接绑扎不合格，钢筋之间的距离不均匀，以及箍筋弯钩角度不合格等，在后续应用过程中，要及时对现有的检验指标进行分析，满足控制形式的要求，避免出现质量不达标的情况。
2.2施工安全隐患多
在铁路桥梁整个施工过程中，施工单位聘请很多施工人员，由于现有的施工形式比较复杂，在控制过程中没有对工作人员进行系统的培训，进而出现专业知识匮乏的情况。施工技能对铁路施工质量控制有重要的影响，安全隐患的必然对施工现状造成影响，甚至出现控制结构不健全的情况。施工人员如果没有按照固定的配合比施工，则会出现混凝土强度低的情况，导致铁路桥梁建设的耐久性差[3]。
3钢筋混凝土桥梁施工的管理措施分析
在铁路工程建设过程中必须以提升施工质量为目标，在施工阶段需要明确具体的控制措施减少安全隐患。以下将对铁路钢筋混凝土施工的质量控制措施进行分析：
3.1混凝土的质量管理
在铁路施工阶段，由于工程设计比较复杂，涉及到的材料比较多。混凝土作为工程的重要材料，必须保证材料的安全。在施工前期，施工单位需要对原材料来源进行控制，保证材料符合质量控制标准的要求。此外要保证配合比的合理性，不同的施工形式对施工质量有不同的影响，在施工控制过程中需要从施工现场入手，确定材料的配合比，及时对材料进行检查，避免出现控制形式不合理的情况。在实际施工阶段，施工单位必须及时对控制模板和浇筑体进行分析，避免出现裂缝及空洞的情况[3]。
3.2施工结构的管理
施工结构形式的衔接对施工体系有重要的影响，专用铁路施工中的桥墩和桥梁的施工质量应严格管理和控制。由于结构建设趋于多样性，需要根据火车通行形式的要求，在后续施工阶段，对施工工艺流程进行分析，严格按照设计的图纸进行施工。为了提升铁路梁的承载力，要及时按照图纸文件进行施工，明确预应力控制结构的要求，减少偏差。在施工前由于测量和放样工作形式比较复杂，必须对整体平面位置进行调整，明确结构表面的要求，保证设计的美观性和有序性。为了避免出现施工结构不严谨的情况，必须及时对施工结构进行考察，满足后续控制指标的本质性要求[4]。
4钢筋混凝土施工质量控制措施分析
由于施工形式本身比较复杂，在干预过程中要及时对控制结构进行分析，减少干预性因素的影响，使其满足区域性设计结构的要求。以下将对钢筋混凝土施工质量控制措施进行分析：
4.1强化对材料和设备的审核力度
施工机械设备和施工原材料对铁路桥梁整体施工有重要的影响，在施工阶段必须明确控制形式的要求，及时对控制结构进行分析，满足现有设计形式的发展趋势。由于机械设备和施工材料关系到铁路的整体施� 在后期施工过程中必须对存在的问题进行解析。当前我国交通设施的种类不断增加，在后续控制过程中，材料的生产厂家比较多，工作人员需要优化选择，及时对市场上的设备和材料进行严格的控制和监督。此外施工单位必须对采购人员进行有效的管理和监督，避免出现偷工减料或者谋取私利的情况，如果出现严重的质量问题，必须将责任落实到个人身上，引起大家的注意，将具体管理制度落实到实处[5]。
4.2阶段性施工质量控制措施
铁路施工区域内的桥址区为多泥岩地层，泥岩遇水极易软化，基础开挖至设计标高后，及时下基浇注。基坑开挖应尽量避免雨季施工，备足防止坍塌的器材及抽水设备，及时排除遇到的地表水和地下水。基底清底后及时浇灌基础，封闭基坑，勿使基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，施工时对桥梁各部分尺寸、标高、墩台里程、预偏心等进行核实，如发现设计图纸有误，应及时和设计单位研究解决。施工钻孔桩时，采取必要的措施，防止涌砂和坍孔现象。钻孔至设计高程经检查后，即进行清孔灌注。
4.3明确质量审核标准
施工完毕复测桥台中心线，桥墩纵、横向中心线，墩台顶帽四个角及前述各值与设计值的误差并在竣工资料中记录。桥施工严格按《铁路桥涵施工规范》（TB10203-20xx）和《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-20xx）的有关规定。混凝土圬工骨料应进行理化实验，不采用含石膏和有机矿物质成份的有侵蚀的骨料。拌合用水应进行水质化验，采用无侵蚀性水。并严格按《铁路混凝土及砌体工程施工规范》（TB10210-20xx，J118-20xx）办理。混凝土碱含量应符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054）的规定。
5结束语
基于混凝土施工体系的特殊性，在铁路后续施工过程中需要以控制质量为基准，及时对影响因素进行分析，满足具体控制指标的要求，适应火车通行的要求。质量控制和施工管理属于不同的领域，需要在现有控制指标的基础上，不断减少经济损失，满足铁路体系的具体要求，进而提升经济收益。
参考文献
[1]原郭兵，倪光斌。强化施工质量控制提高客运专线铁路隧道工程施工质量[J].铁道标准设计，20xx，12（01）：96~98.
[2]张宏文。浅析钢筋混凝土桥梁工程施工过程质量控制[J].科技传播，20xx，12（01）：98~100.
[3]陈洪毅。清水混凝土桥梁工程外观质量控制的研究[D].华南理工大学，20xx，03（13）：369~370.
[4]付巍，丁力。铁路工程桥梁施工质量管理与控制措施[J].山东工业技术20xx，13（01）：69~70.
[5]包双玉。浅谈铁路工程施工中的质量控制[J].科技创新与应用，20xx，14（01）：64~66.