导语：随着我国经济的不断发展，公路施工工作量不断提高。
计量工作在公路工程概预算中占据重要地位，发挥着不可忽视的作用。科学合理的计量工作能够对公路工程的成本进行有效控制。笔者根据自身工作要求，着重探讨了公路工程计量对预算成本控制的影响。
1公路工程计量原则及其对成本控制的作用
1.1原则
（1）合同原则：合同是任何工程的重要一环，其内部规定的权利和义务均受到法律保护，因此计量工作开展前，相关人员应掌握了解工程整体合同文件、设计图纸、工程量清单等内容，以规范技术要约，确保各环节计量均满足合同中规定要求。
（2）时效性原则：在计量工作中，时效原则属于一项基本原则，任何环节的计量工作均应在规定期限内完成，一旦有延长期限的可能，就会阻碍工程发展进程，因此公路工程计量工作必须按时按量完成。
（3）程序性原则：公路工程是一项复杂的建设项目，且与多方利益相关联，因此实际中应严格根据规范流程进行工作，唯有如此才能达到循序渐进的目的，进而减少失误率，对合同上、技术上等环节存在的错误采取有效措施解决，并且实现这些环节的程序化和流程化，有助于实现科学公正的计量结果，计量的最终目的是确保工程报价有真实完整的依据，而这就要求各项工作必须达到客观性、公正性、科学性。
1.2作用工程计量贯穿于公路工程各项施工环节，在整个建设投资中发挥着不可忽视的作用。工程预算过程中，承包商应负责整体计量工作，科学拟定工程合同、工程图纸、技术要求，在前期计量的基础上，对计量工作的薄弱之处加以补充完善，防止施工现场纠纷问题，提高工程实施效率，保证施工人员的人身安全。工程施工过程中，工程师应基于基础计量工作，结合工程实际情况，对比其他工程施工中发生的问题，通过一系列有效的措施予以整改，同时防止新问题消耗大量的工程费用。此外，工程师应在前期计量成果的基础上，对工程的实施过程进行监督，节约不必要的开销，强化经费的使用过程监督力度，加快推动工程健康有序运行。只有在正确合理的计量工作下，全员积极配合协作，确保材料的正确支出，才能综合控制项目各成本，从而实现项目预期的投资收益，促进社会效益和经济效益最大化。
（1）计量是工程造价管理的核心依据。公路工程施工过程中，要想对工程成本予以有效控制，就必须开展工程计量工作，而计量工作需要科学完善的管理。通过实践操作证明，采取计量工作能够清楚准确的得出公路工程各方资金需求，从而及时了解公路工程资金的整体使用情况。
（2）计量工作能够充分反映公路工程成本控制情况。众所周知，公路工程的项目庞大，涵盖了购置材料的资金和所有人工成本支出费用，如果采取的工程预算缺乏科学合理性，那么将很难准确计算出公路工程的具体资金，进而发生预算外的情况。只有开展准确有效的工程计量工作，才能真正实现成本支出的控制，并明确成本控制方向，进一步强化了公路工程的经济和社会两项效益。
2公路工程计量工作的薄弱之处
2.1忽视了计量工作的重要性当前，在公路工程管理工作中，对计量工作发挥的重要作用认识不足，有关部门未及时跟踪工程计量进展情况，通常都是工程实际施工后，才想起来开展计量工作，延误了一些项目的工期。
2.2工程计量的性质掌握不足工程计量具有动态性特点，在支付工作中属于基础任务。然而目前的实际情况是，由于工程方错误的认为计量工作是静态的，工作结束后要求立即支付相应的款项，这样一来就不可避免的引起各类纠纷问题。
2.3设计图纸达不到计量工作要求从我国颁布实施的公路工程标准设计规范要求中看到，公路工程计量工作必须清晰标注工程具体数量，特别是业主方对招标工程清单编制时，应详细标注工程数量。然而现阶段，公路工程计量设计图纸实际未根据有关要求合理设计工程数量，比如，公路工程设计中的工程数量和图纸设计尺寸间的差距较大，等。在图纸质量的影响下，一定程度上削弱了计量工作效果，并且使清单项目在数量上存在严重的误差。
摘要：提高公路承载能力、确保公路畅通，在使用期内合理使用有限的资金，将养护资金在最佳的时机以最适当的方式使用到最需要养护的设施上，以保证最佳的整体服务水平。公路建设质量，养护工程质量也是影响公路路况质量的重要原因，加强养护工程质量管理，制定养护计划也是节约养护成本的一个重要途径，具有重要的现实意义。
关键词：公路养护；控制成本；方法措施
1控制公路工程养护成本的意义
1.1促进公路养护事业的发展
随着经济体制的改革，市场经济的逐步形成，公路养护体制也在不断革新，建立完善成本控制体系[1]，促进公路养护体制的改革，加强公路养护工程的成本控制，积极发挥公路工程的养护人员的职能，促进公路事业的发展，带动公路关联行业的发展。
1.2节约公路养护成本
由于国家对公路建设投入的使用资金长期处于计划经济体制[2]，难以把控建设期间各部门可控成本。如完善公路工程养护制度，对于可控成本，控制主动权更大，降低可控成本，利润相对增加。
2公路工程养护中的主要问题
2.1对养护资金投入不足
对于现阶段我国公路建筑的发展情况，普遍都存在着重视建筑，忽略养护的现象。有些地方的公路建设制度很完善，但是养护工作并不出众，多数地方对待公路养护的概念就是前修后坏[3]。人们对公路养护不够主动积极，长期以来公路养护模式无法形成，在养护方面投入的养护资金也不够。相对于公路建设来说，我国对养护资金投入严重不足，全国省干线主要公路在每年的修护资金中投入比例不到10%，部分偏远地区的国道干线或主要公路干线每年平均养护费用不到1万元[4]，公路养护资金的不足直接导致了公路养护机械装备不齐全，严重制约了公路养护事业的发展。
2.2缺乏专业养护管理制度
目前我国的养护工程还没有制定完全独立的成本管理体系，公路建设行业对公路后期养护的认识还处在初级阶段，没有形成公路养护意识，没有形成独立的养护工程成本控制理念[6]。养护工程的工作模式延续了传统陈旧方式，修理保养工程采取包干制，缺乏养护的规范指导，对现金养护概念理解不够统一，执行组织和养护机构不够完善，养护过程和方法不标准，缺乏专业养护技术人员，不符合现阶段公路养护的要求，养护机械设备的应用水平比较低，无法适应现代化公路管理信息系统。
公路工程养护的成本控制论文
一、公路养护工程成本控制的现状
目前公路养护技术与公路建设成本相比不是很成熟，而且养护费用相对来说也比较高，这与长期以来公路实行建管养合一的管理体制有很大的关系。公路建设与养护直接由上级拨款，公路养护单位无自主经营权，也不承担经济责任，使公路养护成本控制处于消极状态。养护成本控制的关键是养护市场化改革，就是将养护管理推向市场，参与市场竞争。公路养护企业要树立养护成本控制的观念，强化成本控制和管理意识，在不养护质量保证的下，降低成本。目前我国公路养护工程存在问题主要有一下几个方面：
1.1养护体制脱离市场经济的大环境
我国公路养护属于社会公益性事业，实行计划经济统一计划和管理。在市场经济的大环境下，实行计划经济是公路养护缺乏市场竞争力，阻碍养护技术创新。
1.2养护缺乏计划性和统一性
由于公路工程是分散行，是养护工作很难集中，统计工作量较大，在编制养护工程概预算是应对管辖区的公路进行全面的监测分析并结合建设年数，有计划有目标的进行公路养护。而不是现在阶段的等公路出现明显的破坏以后再采取一点的措施。
1.3公路养护重要性认识不足
我国的公路建设“重建轻养”的思想长期存在。对公路养护重要性的认识不足，养护资金投入相对较低。养护单位养护人员专业素质较低，队伍老龄化，不注重新思想、新技术的引进。
二、成本控制的方法
在项目管理中成本控制就是在保证工程质量的前提下，适当的降低成本。成本控制并不是一味地降低成本，以最小的付出得到最大的回报。现阶段的成本分析按照其分析的对象分为综合分析、单位成本分析。
2.1成本综合分析
成本综合分析是首先通过分析预算成本和实际成本偏差，检验降低成本的任务是否完成，同时分析实际成本与计划成本偏差，核查降低成本的`计划与实际成本的偏离情况，从而分析项目的技术方案是否有效合理。最后实际成本与上年同期的成本比较，分析存在的问题，针对性的采取一定的措施。
2.2单位成本分析
单位成本分析按对象不同可以分为材料费分析、人工费分析、施工机械使用费分析、经营管理费分析。材料费分析是从采购、运输、保管、使用等，比较材料的价差和材料的量差，分析成本计划执行的效果。人工费分析比较人工定额与实际用工时、定额站公布的人工单价与实际单价的差别，分析工效高低和工时的利用率，从而核实人工费用对成本的影响。施工机械使用费用分析就是从比较施工方案、施工机械组合的不同对项目成本的影响，分析项目的机械化程度和机械的利用率的高低，进一步确定机械费用对成本的影响。经营管理分析就是对非生产开支的方面成本的控制，通过对比较实际管理人员的工资与合同中的管理费，分析项目管理费用的节、超情况。
三、公路养护工程成本控制的方法
3.1定额成本分析法
对于公路养护比较有效的成本控制方法是定额成本分析法，定额成本分析法是采用养护工程消耗定额中的消耗量和市场预计价格计算的预算成本，是养护成本计划书编制的依据。这方法结合养护定额是成本控制具有科学性、可行性，且便于掌握。定额法主要是结合公路养护工程消耗定额编制公路养护工程预算，并以公路养护工程预算为基础编制养护工程成本计划书。公路养护单位也可以根据自己的管理水平编制企业消耗定额，运用企业定额编制公路养护计划成本，计划成本跟接近实际成本，有利于成本的控制。针对目前公路养护工程的现状，一些公路养护单位逐渐解放思想、转变观念。为了调动广大领导干部、职工的积极性试推行公路养护的把市场化，在企业内部招标。通过竞标选择最具有实力的公路分局，公路分局负责监督检查养护队伍的施工质量，公路养护课通过投标确定。公路养护任务和养护费用实行责任制，养护科中标人独立经营，拥有中标养护项目的生产管理权，可以在权限范围内分配劳动报酬。这种半市场化的养护管理是节约成本成为全体职工的责任，调动了职工的积极性，对于有效控制成本起到非常重要的作用。
3.2精益成本法
精益成本管理是将精益采购、物流、设计、施工和服务技术融合在一起，并以客户价值的增值为指导，把精益管理的理念注入成本管里中，从而形成全新的成本管理理念。精益成本管理的关键是供应链成本，供应链成本是从项目采购、设计、施工和服务各阶段的成本和。精益成本控制的目的就是在不影响项目质量的前提下，最大限度的减少供应链成本。供应链成本就公路养护工程来说有采购成本、施工成本等。将采购与精益成本管理结合，是从源头控制成本。材料费用一般是占养护工程费用的40%-60%左右，并且材料费用严重影响着养护工程的资金流动。因此降低材料费用是控制养护工程费用的关键。目前一些公路养护单位材料采购无计划，对材料价格控制没有严格个程序和措施。不科学地材料采购的管理不仅影响养护项目资金的流动，也是项目成本控制变得被动。运用精益成本的管理的思想将采购环节与存储环节相衔接，将养护工程材料成本控制在最小的成本占用率和最低的成本投资内。实现精益施工成本管理必须依赖精益生产，精益施工成本不仅施工技术机械化、施工管理现代化，而且要求职工积极主动的控制成本。长期以来养护工程施工分工明确，项目经理负责进度的控制，材料采购部门负责材料采购计划，施工技术员负责养护的质量。虽然分工看起来明确，但是相互间缺乏交流，导致一方往往制约另一方的计划的的进行。采用精益成本的思想可以是各部分之间相互衔接起来，增加集体管理项目的概念，发挥团队精神。
四、结束语
公路养护的目的是为了满足公路通行的需要，也是为公路行驶提供安全舒适的环境。养护工作的有一点疏忽将会给形成安全造成重大的威胁，甚至给驾乘人员的生命财产构成严重的威胁。公路养护涉及范围广，施工程度复杂、材料品种多等导致公路养护的综合成本较高。公路养护不同与一般的工业产品，不能完全依照工业产品生产管理的模式。公路养护成本管理必须结合公路工程的特点，选择适合公路养护工程特点的成本控制方法，对成本控制具有重大的意义。另外，公路养护成本管理要逐渐市场化，管理体制改革是公路成本控制的发展方向。为了有效地控制成本，不断完善成本监督机制是非常重要的工作。实行成本管理责任制，将成本控制责任落实到人，结合奖罚制度提高职工控制的积极性。
摘要：加强铁路建设企业管理水平，提高铁路施工企业的经济利润，促进铁路建筑施工企业的发展，让铁路建筑施工企业变得更加强大，使用科学的管理来完成建设项目的经济效益，并加强施工项目成本控制的费用是科学管理的基础和核心，也是施工项目管理的核心，还是企业成本管理的一个重要组成部分。为了实现项目成本控制目标，必须建立科学、合理的管理机制，完善的项目集中在成本核算体系、成本控制为主线，展现每个业务监督管理的成本控制，防止各种各样的缺陷，用来达到降低成本的目的。
关键词：铁路；建设项目；施工实施阶段；成本控制
因我国地域宽阔，且陆地面积大，铁路在整个国民运输中充当着最为重要的角色。随着我国社会主义经济建设的发展，铁路控制着是国民经济的大动脉，铁路项目关系到人民的财产安全。铁路项目的成本管理是一个复杂的过程，相关部门必须严格从各方面把关，在提高整个铁路项目质量和使用寿命的同时，要注意成本的管理和控制，尽可能的降低成本，提高市场竞争力，保证铁路行业的可持续发展。所以，对铁路项目施工阶段成本的管理进行探讨具有重要意义，只有这样才能尽可能的在保证质量的基础上，降低铁路成本。
1铁路施工项目成本与成本控制的意义
铁路建设项目成本控制是确保建设工程的质量，在铁路工程项目成本控制的基础上，做到最大限度的减少施工项目的成本。成本控制可分为直接成本和间接成本的控制。直接成本主要是工程建设过程中的直接成本。如劳动力、材料费用等。
1.1成本控制能够有效的对施工收支进行监督铁路施工项目成本控制可以对施工的收入和支出进行监督，促进相关目标快速完成，拟定合理的成本控制计划，在施工的过程中有效的实施，每个细节都要严格监督，确保施工收支的监督和记录，有助于后期施工。
1.2预测施工的盈利和亏损情况，对可能发生的预期利润和损失，来进行评估，以此制定合理的成本控制计划，有利于对后期施工做出正确的指导，至于损失，在这种情况下，也应该制定合理的对策，以避免损失。
1.3促进经验积累，便于以后投标成本控制的应用对于成本控制人本身来说是一个非常好的经验积累，对检验成本预算和成本管理可以进行有效的投标预算，积极搞好成本控制指导施工，以利于提高施工企业的经济效益和社会效益，为后期招标奠定了基础。
2铁路建设项目施工实施阶段成本控制措施
2.1利用经济手段控制工程成本
首先，在整个成本运作中，总共分为间接成本和直接成本。前者是由组成项目管理人员决定的且成本作用与项目建设没有直接关系。在有效合理的基础上，建设单位要精简管理阶层，任用综合能力强的管理人员，结合经理部再结合项目的重要特点，对各项费用进行有效分析，计算出合理经济支出的重要指标，减小不必要的开支。直接成本指一些非常基础的费用，包括材料、设备和人力方面直接支出的费用。有效的控制好直接成本，是降低整个铁路项目成本的核心。在整个铁路项目的建设中，材料在所有成本中占了最主要的地位，控制好相关材料的费用，可以有效的降低成本。
2.2强化合同管理，切实做好工程理赔和二次经营工作
在当今的铁路建设项目中，很多的建设单位均采用的是报低价中标。但在实际的建设中，所报价的指标在很多情况下都会发生改变。在面对很多不合理的清单，相关项目的经理应仔细观察报价及合同条款，分析合同中的依据。各个建设单位的经理必须强化合同管理制度，切实做好工程理赔工作。此外，在实际的工作中，还需要做好二次经营工作，并对二次经营进行合理的管理，实现成本的最低化，从而增加铁路建设项目的经济效益，实现铁路建设项目的价值最大化。
2.3施工单位要处理好与设计部门的关系
项目成本管理不仅要控制施工阶段的成本支出，设计阶段的成本控制依旧十分重要，是提高项目成本管理的关键。设计人员在分析研究设计方案时也要注意市场的变化，不仅要严格控制施工的质量，还需要尽可能地减少施工的成本，这样才能使得企业获得最大的利润。但是现在大部分的设计人员对于铁路施工并没有正确的认识，过分追求设计的创新，在设计中没有考虑到成本，无法实现技术性与经济性的统一，施工成本过多，设计人员有很大的责任。
随着社会的不断发展，对于铁路施工质量的要求也在逐渐提高，很多的铁路企业开始意识到项目成本管理的重要性，在重视施工质量的同时也加强对工程造价的控制，特别是设计阶段的成本控制，做好基础工作才能更好地开展下一步的计划。设计是基础，施工是关键。施工阶段的设计变更会产生额外的成本开支，因此施工单位一定要重视与设计部门的沟通和交流，现场的工作人员要加强日常的监督和管理，保证施工质量，防止安全事故的发生。提高项目成本管理水平并不是简单地减少施工成本，重要的是在施工质量得到保障的基础上实现，这样才能收获最大的利益，如何在保证施工质量的基础上不断提高项目成本管理水平是大部分铁路企业今后发展的主要方向，实现资源的最大化利用。
提高项目成本管理水平是一个长期的过程，需要企业加强项目各阶段工作的监督和管理，长时间将项目成本控制在合理的范围，在实践中不断发现管理工作中存在的问题，找出原因并制定相应的措施解决。目前项目成本管理已经有了很大的发展，但还是需要随着社会发展的需要不断完善和改进。
2.4大力引进项目成本管理人才
现阶段，市场竞争环境日益激烈，企业之间的竞争说到底是人才的竞争、知识的竞争，因此，进行项目成本管理环节，需要引进复合型管理人才，组建高精尖管理团队。第一，不断学习和引进科学化的管理方法，从源头上提升项目成本管理水平，通过合理控制预算和成本支出，不断提升企业获得效益的可能性；第二，引进级别高的管理人才，务必保证成本控制的科学有效性，摒弃现阶段成本管理中一些陋习，促进工程项目的规范化管理。
对于我国当代的铁路项目而言，除了施工过程的成本以外，相关单位必须注意控制在设计、质量、安全等方面的成本，在有效科学的基础上，合理的降低项目成本。加强铁路项目的成本管理，将是我国铁路相关企业进入成本竞争时代的一把利剑，可以有效的推进我国成本发展战略的实施。相关建设单位要本着经济与质量相协调的原则，提高工作人员职业素养和成本经济的教育。在保证质量的前提下，挖掘铁路建设项目中降低成本的潜力，以最小生产消耗和降低成本为目标，从而实现建设企业经济效益的最大化，促进建设单位及铁路事业的长远发展。
[1]许开华。关于铁路运输企业成本管理模式的探讨[J].铁道经济研究，20xx(2):31-34.
[2]赵红艳。关于铁路工程施工企业项目成本管理的几点思考[J].技术与市场，20xx(7):369-371.
[3]王清海．我国铁路施工项目中期成本控制存在的问题及对策探析[J].企业家天地，20xx．
成本控制下的公路工程论文
一、公路工程监理成本控制的实例分析
下面以某监理公司在西南地区的一个项目进行实例分析：
1.该公司的基本情况
该公司于二零零一年成立，从事的是大型桥梁、高等级公路的施工监理，各项土工检测和试验，工程应用相关的计算机软件开发等项目。该公司设有监理部、综合部、技术部、检验试验部以及财务部等部门，技术实力雄厚，尤其道桥专业技术尤为突出，配有交通工程、机械、经济、试验、计算机、文秘以及财会等各类专业的配套人员。该公司的优势就在于监理人员基本都是长期从事公路的勘察、设计以及施工的骨干人员，具有较高的技术业务素质，在对工程进行监理时，可以更好地领会设计的意图，在处理工程技术的难点时能够结合工程的实际情况，并保证工程的质量，具有良好的职业道德。
2.西南地区某公路项目现状
该项目于二零一三年八月动工，计划二零一四年八月完成桥涵、路基工程，在二零一五年九月能完成路面工程，并于同年底完成交通工程。该公路全长263.59公里，全部采用四车道的一级公路的标准进行建设，设计的行车速度为每小时120公里。该项目的施工招标分为了路基、路面、路线交叉、桥涵、防护、绿化以及排水等工程的施工，施工招标被分成了十二个合同段，施工监理内容包括以上提到的工程以及交通安全设施工程。
3.该项目监理成本的构成以及主要内容
该公路项目的监理费主要是由以下四项构成：
（1）人员开支；
（2）试验设备、测量设备等的购置使用费；
（3）驻地监理人员的交通、办公、生活设施的建设费用；
（4）经营费、管理费、计划利润、税金等。可以看出，监理费用中监理人员的工资、人员的生活设施以及交通设施的费用在总的预算中占有较大的比例，尤其是监理人员的工资占了总预算的百分之六十，也就是说最主要的开支其实就是人员的工资。所以如何加强项目管理、调配人力资源是降低项目管理成本的重中之重。
4.对监理成本的控制
（1）控制人员工资。这是控制监理成本的关键。在该项目的招标文件中，要求配备监理人员是28个，但根据工程的进度和工程量对人员进行有效的调配，比如在进行路基施工时，路面的检测和试验设施、路面的工程师都可以不用进场，这样就避免了闲置造成的浪费，这样在每个阶段只用20到24人就能满足监理工作的需要。在人员的配备上，除了监理工程师，实验员、监理员以及办公文员等都可以用刚毕业的大学生，他们可能经验不足，但学习的能力强，而且肯吃苦、干劲足，在有经验的监理的指导和带动下，他们也能很好地完成自己的任务，且由于他们的工资不高，可以大大地降低工资成本。按照这样的方式配备人员，人员的工资成本可以降低将近一百万，这样监理的总成本就大大地降低了，并且保证了监理的服务质量。
（2）控制监理的生活设施费用。这一项费用主要集中在了项目建设的初期，用于搭建、租赁或购置临时的用房，是一项较为固定且数目不小的开支，在监理的成本预算中也占了较大的比例，所以也要进行精心地计划。对于监理驻地的办公室、监理人员的宿舍以及项目的实验室等可以根据项目的具体情况，根据工程不同的建设阶段要投入的监理人员数目、投入的仪器设备以及要进行的试验项目等，并结合当地的。市场价来决定是租用民房还是临时搭建用房。如果业主在这方面提出了要求，那么就在业主要求的基础上对以上的内容进行细致地分析和研究，确定出最经济的、能够保证人员的生产生活需要的使用面积，从而节省开支、降低监理成本。
（3）控制监理的交通设施等费用。交通设施费用可以说是除了工资成本费用之外最大的一项开支。由于是公路工程，监理人员要对工程质量进行检查，或者要在现场取样进行试验，都必须用到交通工具。该公司对项目监理服务路段全长是45公里，配备了5辆越野车，如果以平均每天5辆车行驶300公里每公里一元进行计算，车辆的交通燃油费就是300元一天，那么在施工期整个的交通燃油费就将近30万元，这也将是一笔数目不小的开支。所以为了合理地控制成本，在实际的工作中，要提前做好计划，包括每天的计划、每月的计划，甚至是每年的计划都要有。并按照计划进行成本控制，合理并科学地对使用车辆进行安排，如果司机在使用车辆时能够比计划还要少，那么就要对司机进行奖励，反之超过计划太多则进行处罚，这样发挥出司机的作用，不但调动了员工的积极性，还能降低监理成本。
（4）控制实验设备的费用。监理实验室所需的设备在进行配备时也可以像人员配备时那样，按照不同的施工阶段进行分批的配备，这样可以将资金的周转期延长，以缓解资金使用的压力，因为对于一个项目来说有灵活的资金可以进行周转是非常重要的。尤其是公路的建设项目，由于整体的资金紧张，有时甲方并不能及时拨款，利用这样的方式就能够在一定程度上缓解资金的紧张问题，将钱花在刀刃上。
（5）对于其他费用的控制。在成本预算中，生活费、办公费等也占有一定的比例，虽然每一项的比例都不大，但是积少成多也是一笔不小的数目，而且也是控制成本最能看到效果的地方。比如生活费，其中最大的开支就是人员的伙食费，要在保证大家吃饱的基础上根据每人每天十五元的伙食标准来制定每周的菜谱，采购人员要根据季节来购买时令菜，丰富菜色，让大家不但能吃饱，还能吃好，并做到成本的控制。
二、结语
综上所述，监理成本的控制不但关系着工程的建设质量，而且关系着监理企业的健康发展，我们要不断研究出控制监理成本的有效对策，强化监理企业的实力，推动交通事业的快速发展。
浅谈公路工程的成本合理化控制论文
摘要：随着我国经济的不断发展，高速公路行业竞争局面日渐激烈，当今的高速高速公路企业在不断提升社会效益的同时，还应尽可能实现利润最大化，这就要求企业做好相应的成本控制工作，影响高速公路工程项目成本的因素很多，其中任何一项因素发生波动，都有可能导致高速公路工程的成本受到影响，使运行成本超出预算，因此，若想降低风险的发生概率，应重视高速公路工程成本的合理化、系统化的控制，将项目成本限定在一定范围内，实现对资金的高效利用，也是企业发展重要目标。
关键词：高速公路工程；成本管理；具体措施
在高速公路建设中，应将技术理念与成本控制理念相互融合，合理配置材料、人工、设备等资源，以求发挥出更大的效能最终实现对工程成本的科学性管理。为增强高速公路工程成本管理效果，必须对施工现场材料使用情况、资源分配情况等进行合理化的分配，结合项目成本控制情况来适度增减现场资源的使用量，进而实现对高速公路工程成本的合理化管理。
1高速公路成本控制的标准
对高速公路成本控制标准应加以制定，是保证成本控制的主要依据及标准。在具体的生产条件下，量化劳动以及物化劳动实际消耗数量的基本界限，在高速公路施工现场，可以根据成本控制得标准来监督实际的费用，保证所有的费用都处在标准范围之内，若超过该标准，则需要采取一定的措施对其加以控制，这从一种成本控制把控的手段。还要对高速公路的成本存在的差异进行分析，将标准成本和实际成本进行比较，明确高速公路建设项目中是否存在成本浪费的现象，若有，应对存在的问题加以分析，并将原因加以总结，从根本上实现问题的解决的控制。同时诱发成本控制标准的各种不合理因素条例进行总结和完善，保证高速高速公路今后的成本控制工作更加科学、合理和有效。
2高速公路成本控制的原则
高速公路工程在建设过程中一般都具有以下特点：①高速公路建设的资金投资数额较大；②高速公路建设涉及到很多专业，建设周期长、建设规模大；③高速公路施工大都是采取露天作业建设，很容易受到外部的影响，所以，存在较多的不确定因素，风险较大；④高速公路建设作为一项系统复杂的工程，需要不同专业的工作人员，设计以及施工人员都要参与其中，同时还要保证行政部门能够在其中发挥着应尽的责任。通过对上述特点的分析，高速公路在进行成本控制过程时，需要遵循以下几个原则。
2.1成本控制过程中全员参与
高速公路成本作为一项综合性的数字指标，从根本上反应各个部门的工作以及各个环节的工作，只有保证所有的工作人员都能够参与其中，才能够实现成本控制的最优化。明确高速公路建设项目之后，从准备到工程结束，工作人员必须要对工程涉及的各项经济业务都进行严格准确的控制，并协调各个工作部门都参与其中，才能够实现成本控制的最大化。
2.2强化管理提升质量
提升经济效益是开展高速公路成本控制的主要工作目标，从根本上减少成本支出和增加预算收入是主要的工作途径，通过开展定期成本核算、实施分析、强化管理，才能够提升高速高速公路成本控制以及管理控制水平。
3强化建设过程中的核算与考核制度
高速公路工程项目规模大，工期长，会耗费大量的资本与精力，若想提高高速公路工程的成本管理水平，必须打造更为完善的成本管理机制，严格约束相关人员的行为，对成本管理的责任进行合理分配，是提高成本管理效果的重要保障。为保证高速公路工程的成本控制效果，施工方应及时准备责任感强、能力杰出的成本管理人才，深入到高速公路工程项目施工现场，增强成本管理意识，对现场施工人员的行为、材料使用情况、机械设备使用与维护情况等进行监督与管理，采取此种方式可有效提高高速公路工程成本管理水平。成本管理工作的开展，应及时对高速公路工程项目成本费用的相关数据进行收集与整理，并制定科学、有效的`核算机制与考核制度，借助成本管理制度来对成本管理人员的行为进行评估与考核，并搭配一定的激励机制与奖惩机制，继而实现对项目成本的科学化管理，采取此类方式可大大调动员工参与到项目成本管理工作的主动性，能实现成本管理的实效性。
4高速公路施工企业成本控制过程中存在的问题
高速公路工程施工建设过程中，有时会发生超出预算的情况，追加投资方能完工，因而必须加强对高速公路施工过程中的工程成本的控制，为确保控制的有效性，就必须认真分析当前成本控制存在的问题，方能采取有效的应对措施。
4.1加强对财政性资金的使用控制
对高速公路建设过程成本影响的主要因素是造价管理中的直接费用，主要包括原材料、人力以及设备。在高速公路在实际建设过程中，要想做好进购控制工作，就需要做好高速公路建设成本的实际工作控制。通过投入最低的成本来获得最大化的使用效率，不断提升采购工作人员的综合素质，对采购制度进行建立和完善，不断培养采购工作人员的职业道德，避免出现舞弊或者浪费现象。还要与产品或者材料合格的厂商签订一定的合同，对采购流程加以制定，提升采购工作人员的工作效率。最后，还要对采购市场进行全面的分析，对于成本过高的材料进行分类，对改善方案加以实施，通过系统的计算来降低运营成本。
4.2施工企业缺乏成本控制意识
（1）对于高速公路工程招投标成本费用的因素考虑不周全，尤其是对成本预算的作用认识不足，过分地注重施工任务能否全面的完成，在施工中难以全面考虑施工现场的实际条件和自身的实力，以至于不能最大限度利用资源。（2）在施工组织与设计阶段的准备严重不足、验收不到位，各种措施得不到有效的完善，大量的施工原材料被浪费。（3）成本控制意识不足，在生产中不计成本，缺乏对三超现象的成因分析，所采取的管理措施不当，这些都是施工企业缺乏成本控制意识的重要体现。针对以上几点应采取的措施如下：（1）成本预测是施工企业需要着重关注的一点。充足的成本预测，可以对施工企业进行良好的成本控制。通过成本预测，可及时掌握相关的支出情况，加强对成本的掌控和管理，在某种程度上降低成本， （2）加强对管理费用使用控制，需要在管理过程中，很多施工企业虽然注重了高速公路工程费用的成本控制，却又忽视了对管理费用的控制，导致各种管理费用居高不下、严重超支，从而降低了整个高速公路工程成本的控制水平，因此对整个工程项目进行高效的管理成了项目管理中至关重要的问题。（3）建立健全的高速公路成本控制体系。高速公路工程成本控制是一项系统而又复杂的工作，因而必须建立具有责、权、利有机结合的成本控制体系，但是实际施工过程中，很多施工企业难以将三者进行有机的结合，导致高速公路工程建设过程中出现这样或那样的质量问题，尤其是由于责权不分，导致工程成本难以得到有效的控制，从而增加工程成本、降低投资效益。
5结语
通过上述分析，对高速公路工程成本控制存在的问题有了一定的认识，随着现代经济社会的不断发展，高速公路建设工作企业要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，必须对工程成本管理中存在的问题采取有效的应对措施，加强对成本的管控，实现整个企业的可持续发展，为工程质量的提高奠定坚实的基础。
参考文献
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[2]李有存。加强高速公路工程成本管理的措施探讨。建材与装饰，（53）.
[3]冯园园。高速公路成本预测对成本控制目标作用分析。交通世界，.
桥梁工程技术论文
摘要：目前，在桥梁工程结构中，伸缩缝(英文简称E-S缝)，是非常重要的，做好伸缩缝施工质量控制，能够促进工程顺利施工，同时还能够提高工程整体安全性，确保居民可以有良好的通车条件。本文在阐述桥梁伸缩缝种类及其质量后遗症基础上，分析了其主要施工工序及施工质量控制方法，希望对桥梁伸缩缝研究提供理论参考依据，促进我国桥梁工程优化建设。更多建筑科学论文相关范文尽在职称论文发表网。
关键词：建筑科学论文
1引言
对于桥梁工程而言，伸缩缝对其耐久性与行车安全、舒适等方面有决定性影响，受气温变化、混凝土材料收缩及荷载力等印象影响，桥跨结构会出现变形位移，但桥梁伸缩缝能够在此种位移条件确保桥面车辆稳定行使。但必须要注意的是，在桥梁伸缩缝施工质量控制过程中，其施工质量直接决定了桥梁整体结构的安全性，所以，深入研究桥梁项目伸缩缝施工质量及其控制方法，具有非常重要的现实意义。
2桥梁工程伸缩缝种类及其质量后遗症问题
2.1伸缩缝种类
桥梁工程伸缩缝种类比较多，主要包含钢板使、填塞式、土工布及板式橡胶等伸缩缝。状况良好的伸缩缝，能够确保桥梁可在平行与垂直轴线两个方向上实现自由伸缩，且车行使车辆没有突跳或噪音等现象，可有效预防雨水、垃圾等深入梁端导致堵塞；同时施工与养护非常方便。当前，在桥梁工程伸缩缝施工过程中，由于橡胶材料具有一定的密实性与吸震性，因而板式橡胶伸缩缝具有良好的。防水性与降噪音性，且由于该伸缩缝施工工艺比较简单，能够满足一般大桥运行需求，因而得到了广泛应用。
2.2伸缩缝质量可以引起的后遗症
桥梁工程质量好坏，会导致项目出现一些后遗症，受气温变化、混凝土收缩、各种荷载力等因素影响，引起桥梁挠度、桥面纵坡、行车制动等，桥梁伸缩缝就会引起早期破坏、缝体脱落及现浇混凝土表面局部脱落等，严重的话还会引起结构病害问题，这不但会促使车辆行使不稳定，使得桥梁工程整体服务水平不高，对桥梁的安全性也有一定的影响。
3桥梁工程伸缩缝主要施工工序
3.1桥梁伸缩缝设计
在桥梁伸缩缝施工中，施工设计是非常必要的，尤其是在温差影响较大的区域，桥梁整体设计过程中伸缩缝设计尤为重要，只有设计完备，才能为后期顺利施工奠定基础。且在实际设计过程中，要严格检测与分析施工现场周边地质与气候条件等，在获得科学数据基础上，结合施工所在地实际情况，有序的开展桥梁工程伸缩缝设计。
3.2伸缩缝开槽
在桥梁工程伸缩缝施工中，其开槽工作主要为，一方面初期设计图纸要求，另一方面是桥梁项目实际施工情况与具体气候因素的再次检测与分析。根据对上述数据的整理与分析，合理确定伸缩缝开槽宽度。在开槽过程中，且要注意桥面的整体平整度，同时开槽工作不能对桥面整体平整度造成影响。完成开槽工作后，及时清理干净槽内杂物与垃圾，以防影响后期伸缩缝施工质量。
3.3安装伸缩缝装置
在实际施工中，伸缩缝并非在项目中央开槽就可以实现其预期效果，那么这种情况是无法确保车辆安全通行的，某些特殊情况下导致伸缩缝宽度变大，简单的留下某一个槽极有可能引发安全事故。在安装伸缩缝装置时，要确保填充的紧密性，促使伸缩缝能够充分发挥其作用，在一定程度上延长其施工期限。伸缩缝安装完成后要及时进行浇筑，并再次清理槽内杂物，且要用水冲洗干净，这些工作完成后就可以进入下一道施工工艺，即进行混凝土浇筑，在浇筑过程中可适当的添加膨胀剂，提高施工质量。3.4严格做好后期养护工作对于桥梁工程伸缩缝而言，要定期与不定期的做好养护工作。伸缩缝并非设置一次其效果就能保持不变的，尤其要注意其中的两个阶段：第一阶段，完成混凝土浇筑后，要用杂草、土工布等材料覆盖其表面，并进行一定的洒水，在规定期限内不能通车，以此保障混凝土凝固性更高。第二阶段，由于伸缩缝修补施工难度比较大，因此要定期采用不同技术检测伸缩缝，主要检测其受力情况与其它指标是否符合要求，确保没有较大的安全问题，为桥梁工程安全运行奠定基础。
4桥梁工程伸缩缝施工质量有效控制策略
4.1伸缩缝装置选择要合理
伸缩缝装置对桥梁工程整体结构有很大的影响，如果装置选择不合理，就会对伸缩缝使用效果造成很大的影响，因此在材料选择过程中，必须要合理选择伸缩缝装置。由于伸缩缝质量直接影响到桥梁工程整体结构，因此在伸缩缝装置选择中，除了要考虑刚度与质量因素外，在实际施工中还要考虑梁、板间伸缩缝装置的间隙，对伸缩缝装置加强管理，为车辆平稳、顺畅行使提供保障，一定程度上还能够预防雨水与垃圾等的渗入，在此基础上提高伸缩缝施工质量。
4.2对伸缩缝施工过程加强控制
在桥梁项目施工中，首先在梁板预制环节，就要明确规定伸缩缝槽口及钢筋预埋的施工质量，从源头上预防伸缩缝施工质量存在的安全隐患。其次要对伸缩缝施工过程做好严格控制，例如预留、预埋等过程长尽可能确保焊接牢固、准确安装。此外，在安装施工中，最好在气温较低时安装伸缩缝，安装过程中切忌将混凝土块及沥青块等建筑垃圾遗留在梁端与蹲顶盖梁上。同时，要经可能降低或消除伸缩裂缝出现机率，采用膨胀系数较高的混凝土，持续进行混凝土浇筑。
4.3广泛应用新型伸缩缝
随着社会经济发展，交通量与汽车载重量不断提高，因此桥梁工程施工中要优先选用新型伸缩缝，以此有效控制其施工质量。某些如BEJ弹性混凝土等新型伸缩缝在市场上不断出现，其对传统伸缩缝不足有一定的改善作用。由于公路桥梁工程伸缩缝产品不同，所以，在实际施工中，要根据施工条件与实际情况，合理选择新型伸缩缝产品，以此提高施工质量。
5结束语
综上所述，在桥梁工程伸缩缝施工中，要在最短时间内掌握其质量控制要点，严格依照国家标准开展伸缩缝安装与养护工作，坚持预防为主的原则，做好各个环节工作。只有有效预防，才能确保项目安全运行，提升桥梁工程整体施工技术，促进未来交通事业发展。
参考文献：
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[3]王安东。关于桥梁工程中伸缩缝的施工工艺和质量控制探讨[J].价值工程，2016(18):103～105.
公路生态工程技术论文
1.公路生态环境保护面临的主要问题
公路生态工程技术的开展实施以及应用是在其环境保护面临问题的时候，创新发展出的新技术。目前，我国公路施工在环境保护上还存在很多问题：第一，环境保护管理体制不健全。环境保护管理体系是工程技术发挥作用的前提，但是公路建设在施工前并没有制定科学制度，环境影响评价报告内容不够全面，部门工作不协调，无法引导公路生态工程技术的应用。第二，公路生态工程技术问题。公路生态工程技术包含的内容众多，有公路选线规划、生态环境影响评价以及生态恢复技术，选线技术对施工能力要求甚高，目前我国技术人员对其的认知还处于基础阶段，技术发展缓慢。传统的选线技术一般由设计人员完成，费时耗力，环保因素少，选项效率低。另外，公路建设的迅速性、绿化工程技术的实用性，导致植物选择研究严重滞后于绿化工程的发展，早期边坡大量应用外来草坪草种的弊端日益显现，公路生态工程技术问题较为突出。
2.公路生态工程技术分析发展
根据上述内容，我们已经直观明确了解了公路生态工程技术的相关概述，明确了其在工程建设施工中存在的主要问题。为了有效缓解这些不足，弥补其弊端，我们一定要结合实际，找到公路生态工程技术准确应用的对策，协调好技术与工程建设之间的关系。
2.1建立公路生态工程技术体系
俗话说“没有规矩不能成方圆”，想要做好任何事情都要有健全完善的制度体系作基础，公路生态工程技术涉及到的内容多样复杂，系统繁杂化，缺乏建设的良性循环体系，以及成为制约我国公路工程技术进一步发展的巨大阻碍。对此，我国公路生态工程施工企业要根据建设实际，制定系统的工程技术施工方案，完善技术条例规范，从政策上、技术上加以研究，做好环境评估和恢复理论的应用，细化技术工程施工重点，明确责任制，从而保证技术应用的科学化。
2.2完善公路生态工程技术研究工作
公路生态工程技术的科学开展，一定要以工程技术的精准研究为基础，以科技的探讨为前提。首先，加强生态系统优化设计研究，将关注点转向生态问题，逐步加深研究领域，结合生态系统空间分布规律选择适合的技术建造和恢复自然建设，打造较高级别的生态系统。其次，做好关键技术研究。在公路生态建设区域，对结构功能相似的生态系统加以保护，例如湿地、荒漠、草原以及森林等等，都是生态系统和公路生态建设需要研究的重点。最后，完善生态系统评价技术，对公路建设景观美学、自然度等予以精准评价，做好等级评定，强化生态多样性，为绿化工程施工创设基础。
2.3促进公路生态工程可持续发展
可持续发展是现代化公路生态工程建设追求的关键内容，是需要长期系统强化的项目。公路生态工程在施工作业之前，要配套建立合理的绿化工程，将系统管理与绿化工作紧密结合，从长远性上考虑公路生态环境的恢复与重建。具体而言，国家公路生态工程在施工的`时候，要加强技术管理，发挥技术优势，提高植物残体和表土的利用效率。在具体建设过程中，路线布设时应尽量避开村镇，减少汽车噪音、废气、震动对沿线村镇居民的影响，同时应考虑线位不要出现大填大挖，从而减少对原有环境的破坏，并做好完善的排水系统设计，路基两侧设置边沟和排水沟，以截流路面污水，保护农田免受污染。
3.结束语
总而言之，在社会主义现代化建设迅猛发展的大背景下，我国的公路基础工程数量不断增多，对环境造成的破坏也较为严重。为了有效避免这些问题，公路在建设过程中要坚持生态工程技术的应用，保护好公路施工周边的植被，加强管理，协调施工，并在此基础上完善系统化建设工程，发挥技术优势和管理优势，结合生态工程建设的实际，制定严谨的施工技术体系，并坚持可持续发展的原则，协调好社会效益与经济效益。
摘要：随着我国现代化建设的不断深入，公路工程施工的市场竞争也显得愈来愈激烈，因此，我们只有注重技术管理，培养技术人才，合理运用管理的职能与科学的方法，才能在市场竞争中立于不败之地，为此，我们必须坚定信心，应用先进的管理思想和方法，结合本企业的具体实际去开拓一条技术管理的路子，大胆地实践与创新，必将在公路建设实践中收到良好的效果，本文就将对公路工程施工技术方面予以简单的阐述。
关键词：公路工程；施工技术
改革开放以来，随着我国经济的快速发展，交通行业的发展也非常迅速，而我国公路施工技术的进步是理论与实践相结合的成果，在理论方面，不少业内人士已经做了很多且很深刻的研究与探讨，这是毋庸置疑的，本文不再赘述，下面我们主要从实践方面对公路施工技术的进步作简要的分析。
一、公路施工技术存在的问题
一是有些公路在不应该设岔口的位置开设平面岔口以满足村民的出行、住宅和企业需要，严砚影响车辆通行与人员通行的安全；二是公路路面不平的问题也较严重：一方面由于公路修建年代比较久，路基发生了沉降造成路面不平；一方面由于修建时没有保证平整度造成路面起伏很大，给车辆安全行驶带来了降碍，在平直路面与起伏路面的交汇处往往容易出现交通事故；三是我国地域广阔，各个地区的地理和地质水文环境都有所差别，一套标准的规范往往不能适用于所有地区的工程，因此，公路工程技术的应用在各个地区必然会存在各种各样的问题：一方面是在沙漠地区，因缺乏砂石等常用筑路材料，再加上水资涌严重缺乏，所以要达到就地取材、降低成本的目的非常困难，这就斋要强有力的公路工程技术来指导完成工程；一方面是在黄土地区，由于长期经流水冲刷、侵蚀而形成的`特殊的地理环境，滑坡、娜陷等严饭影响着路基的稳定性能，要保降交通行驶安全通畅，就必须应用公路工程技术来采取有效措施加强路基的稳定性；一方面是因有些地区，�
二、公路工程施工技术
1、公路路基施工技术。公路路基所使用的填料性质及其压实的效果将直接关系到事后的路基施工质量，目前，改进填土要求和压实工艺是改善路基施工质量的最有效、最经济的方法，对路基填料的选用应采用CBR值表征路基上的强度并引入路床等概念，我国的地基夯实技术得到了很大的发展，目前的路基压实施工普遍采用大吨位的压路机，碾压效果也有了明显改善，为提高路基的压实施工起到了显著的作用；而对于特殊潮湿地区的路基压实，在施工时还是有一定的难度的，所以必须做出相应的调整；在软土路基的处理方面采用了灰土挤密桩、轻质路堤、土工合成材料加固等方法，而且我国的路基防护工程技术也日趋成熟，包括坡面防护（如石砌圬工防护、护面墙、植草等）、冲刷防护（如传统的砌石、挡土墙等）、支挡防护（如石砌的重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙等）。
2、公路路面施工技术。随着社会经济的日益发展，水泥混凝土路面因其具有很大的刚性、良好的稳定性以及抗疲劳性能，且线型顺畅、美观，不仅在交通繁重的城市出口路段优先应用，而且在提高山区的公路路面等级施工方面也表现出良好的适应性，对于路面施工的技术要求，主要表现在材料的各项指标符合规范、施工机械的配备以及施工工艺的连续性，而工程材料是公路桥梁施工的物质、技术基础，也是直接影响公路桥梁技术应用和发展的关键性因素，所以在公路路面施工过程中，我们推广使用的是干硬性混凝土，它是节约水泥、减少混凝土硬化收缩的正确途径；精平提浆辊的正确使用及收光作业能在很大程度上提高路面的平整度，而随着科学技术的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际的应用和推广，在材料采购方面也应注重材料的量，这是决定沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，材料的数量是否充足将直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以应对采购的材料进行检验，以便选用符合技术标准要求的材料，通常选用的沥青标号为AH一90、AH一110；另外对于拌和设备的选用也很重要，因为它直接影响着沥青混合料的拌和质量及产量，所以拌和设备应满足工期的要求及工作的连续性要求；沥青混凝土路面的平整度主要取决于摊铺机，所以要求其效率高；压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业，而且在公路路面施工过程中，一定要严格检测各项指标，严格执行各项规章制度，以保证路面的质量。
3、预应力混凝土结构施工技术。我国的预应力混凝土的知识来源于20世纪50年代初期苏联的规范与教材，由于采用冷处理普通钢筋作为预应力筋，生产工艺设备简单，符合我国当时的国情，有利于促进我国预应力混凝土的迅速发展，但是由于当时苏联的设计规范主要是针对构件的截面核算，而很少涉及构件和结构的设计，虽然我国在各方面进行了改进，但是由于种种原因还是没能摆脱原苏联预应力混凝土规范的实质，但自改革开放以来，我国在公路工程中的预应力混凝土技术也得到了很大的发展，其不仅表现在发展了多种预应力混凝土结构体系，而且在材料方面研究和发展了高强度的钢材、高强高性能的混凝土应用技术，并且在研究和应用后张法、先张法预应力施工工艺的基础上，总结和形成了适合我国国情的预应力施工的成套技术，包括先张、后张、有粘结、无粘结、后张自锚等方法以及配套的各类锚夹具和张拉设备，并且在公路工程的应用中，预应力混凝土技术的优点发挥了重大的作用，预应力混凝土的结构类型在不断发展中也日渐丰富，预应力混凝土技术是当前国际上最主要的一种土建结构技术，也是衡量一个国家工程技术水平的重要标志之一。
结语
综上所述，公路工程施工技术的应用是一项复杂的工作，其不仅决于人，同时也取决于具体的社会地理和地质环境，所以我们不仅要做好技术管理人员和施工人员的施工技术培训工作，使其认识和了解施工中各个分项、分部工程施工的技术要求、施工方法和质峨标准等要求，还要因地制宜，适时进行技术创新、制度创新，以促进公路工程施工技术在公路建设中的推广应用。
参考文献：
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摘要：一个国家要想实现健康可持续发展少不了交通事业的推动和支持，而交通事业的发展程度又取决于公路工程质量。在公路施工过程中，公路工程建设项目成本控制是一项重要任务，影响着整个工程的经济效益。因此必须要对成本消耗进行严格控制，尽量减少资源浪费，这样才能促进工程实现良好发展，保证有效的投资获取最大的效益。文章对此作了深入研究。
关键词：公路工程；项目建设；成本控制
引言
公路工程建设涉及到很多方面的内容，应用到的技术极为复杂，施工周期较长，在施工过程中难免会受到各方面的影响，消耗大量的人力、物力、财力是十分常见的现象。�
公路隧道工程技术论文
一、公路隧道衬砌形式
隧道衬砌一般常用的形式有整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌。整体式衬砌通常为保证施工安全要采用喷锚支护等临时支护措施，这种支护不是永久的受力结构，只有模筑混凝土才是永久受力结构。复合式衬砌通常也将喷锚支护作为初期临时支护，内层用模筑混凝土作为二次衬砌的永久结构，为防止初期喷锚支护和二次模筑混凝土衬砌间因为材料、受力或其他因素而发生不同变形，进而导致混凝土出现裂纹，一般要在两层间根据需要设置防水层或隔离层。喷锚衬砌是将喷锚支护作为了永久性衬砌结构，适用于地下水不充裕的Ⅲ级或以上围岩的短隧道，喷锚支护是柔性结构，它充分利用围岩的自承能力和围岩形成一体产生共同变形。通过对这三种常用衬砌形式受力结构的分析，我们可以非常清晰地认识到：三种衬砌中喷锚支护极为重要，其施工质量直接关联隧道主体结构的工程质量，如果出现质量问题，将为公路隧道施工以至于整条公路留下质量隐患或安全隐患。
二、公路隧道支护技术
公路隧道初期支护方式要根据施工要求采取不同的支护形式。主要选择的有喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式。
（1）喷射混凝土：其方法大致分为素喷和网喷两种，喷射混凝土的作用是对围岩节理、裂隙起到充填作用，将不连续的岩层层面胶结起来，形成一个整体。同时产生楔效应增加岩块间的磨擦系数，进而有效防止岩块沿软弱面滑移脱落，使表面岩块保持稳定状态。喷射混凝土由于具有一定粘结力和抗剪强度，能与岩层粘贴的同时和围岩形成了统一的承载体系，极大改善了喷层的受力条件。喷射混凝土一定要及时并做到分层施喷，喷层虽薄但其具有较高的强度。这样，喷层有效控制了围岩变形。即使在围岩仍有较大变形的情形下，仍不致于产生坍塌，这样就有效提高了围岩自承能力。同时喷射混凝土能使隧道周边的围岩尽早封闭，进而有效防止了围岩的'进一步风化。在喷射混凝土作业施工中，首先要做好职工准备，准备充足的材料如水泥、砂、石、速凝剂、水等，严格检验材料质量，尽量用新鲜的相容性试验合格的水泥和速凝剂，砂、石含水率要达标。检修好喷射机、混凝土搅拌机等设备，并进行就位前的试运转。风管和水管管路及接头要确保良好。检查开挖断面，将附着于岩面的泥圬冲冼干净。对渗漏较大处做好引排水处理。在做好充足的准备工作后进行操作，操作中要注意：控制好风压、水压和水灰比。要想保证喷射混凝土的质量，降低回弹率，减少挥发粉尘，喷射作业时要求风压控制要稳定，压力大小应调整适当。水压通常要比水压50-100Kpa，要在喷头水环位置形成水雾，充分湿润干拌合料。干喷时，如果喷射的混凝土易粘着，回弹小而且表面湿润光泽，说明水量适中。如发现表面无光、回弹物多、灰尘大、混凝土不密实等现象，则说明水量小。如果表面出现流淌滑动现象，则说明水量大。要掌握好喷射角度和喷射距离。喷嘴与岩面的角度一般要垂直于岩面。如果靠近边墙，应将喷嘴略向下俯约10°左右，使混凝土喷射在较厚的混凝土顶端。喷嘴与岩面的距离一般保持在0.8-1.2m。每一次喷射混凝土的厚度，应掌握在拱部为5-6cm，边墙为7-10cm。喷射的顺序应先墙后拱从下而上，先喷凹处找平，然后继续向上喷射。喷射时料束要尽量呈旋转轨迹运动，大致要一圈压半圈，纵向按蛇形进行。为保持喷层表面平整，喷射完应对表面再扫射一层。喷射顺序应自上向下，料束要呈横扫方式运动，不能旋转或者停留。
（2）锚杆：锚杆主要起到了悬吊、加固和组合梁的作用，根据材质不同可以分为砂浆、药卷和自进注浆锚杆。其悬吊作用主要表现在：因为外部震动或其他因素导致局部岩块不稳定，为防止岩块脱落，就用锚杆把活动岩块吊挂在稳定的岩体上。或者将应力区内不稳定的围岩悬挂在应力区以外牢固稳定的岩体上，从而保证了这部分岩体能够保持相对稳定的特性。其加固作用主要表现在：从围岩的径向四周科学布设锚杆，随着围岩的挖空，部分松软的围岩在锚杆的固定之下，与主体形成承载拱形，不至于脱落造成围岩形变。喷射混凝土后，与围岩形成一体，共同承载了外部压力。其组合梁作用表现在：锚杆将岩层紧密连接在一起，促使岩层达到了密合程度，大幅增加了岩层间的摩擦力，这种酷似组合梁的结构，充分发挥了固定围岩的作用。使用锚杆时，要注意位置分布，做到布局合理，大部分锚杆位置是沿着隧道周边呈梅花状均匀分布，方向与周边岩面尽量保持垂直。由于锚固力不足或锚杆强度不够往往会导致锚杆失效，这就要求要采取更换高强度锚杆、大径锚杆或增加锚杆数量、增大锚孔直径等有效措施加以解决。
（3）钢架：钢架的优点在于使用方便，效力发挥上具有即发性。由于这种特性，所以，多用于喷射混凝土没有达到固定强度，为防止脱落，架设钢架来进行支护。通常锚杆砂浆在未达到固定强度前也用钢架支护。安装钢架应达几项指标。首先要将底脚下清理干净，没有杂物，安装横向偏差和高程要在±5cm范围之内，垂直度偏差不超过±2°。不要任意割断钢架，各节间要使用螺栓连接。为了加强钢架的纵向稳定性，必须要在钢架间设置钢拉杆，同时要沿着钢架外部边缘隔2m用楔子楔紧，以加强钢架横纵向刚度。隧道在竣工交验时必须在外观上达到不渗不漏的标准。隧道渗漏水是严重的施工质量问题。现如今在隧道施工设计中一般都采取堵和排相结合的办法防止渗漏水问题的发生。通常在二衬施工缝中设置遇水膨胀的止水条，在二衬与初期支护中间设置复合型材料防水板。二衬的背面设置有环向和纵向的透水管肓沟。其中复合型防水板的铺设质量非常关键，所以在铺设防水板施工中必须注意以下几个方面的问题。一是初期支护表面要求大致上达到平顺的标准，要保证锚杆尾部外露长度应严格控制在小于1cm的范围内。二是在防水层施工区段不要有爆破或强震动施工作业。三是防水板与初期支护要达到紧密贴合的标准要求，同时不要绷得过紧，以防止灌注混凝土的过程中将防水板胀坏胀破。四是要求焊接要采取双焊缝焊接工艺，严格避免假焊、漏焊现象的发生。
在施工监控量测的过程中，要根据施工进度适时使用各种量测仪表和工具对围岩变化情况和支护结构的变化状态进行细致量测，为事故和险情的预见及时提供围岩稳定程度和支护结构方面的安全可靠信息，并作为调整和修改支护设计方案的有效依据。在复合式衬砌施工中，依据量测的实际结果来确定二次衬砌施工作业的合适时间。监控量测项目可分为必测和选测两种，必测项目包括洞内外观察、水平净空变化量测、拱顶下沉量测、浅埋隧道地表下沉量测等内容。初期支护和衬砌关系到整个公路隧道的整体工程质量，这要严格按照技术标准和行业规范来施工和检验，要确保工程质量，不但要求初期支护从直观上，表面看无质量缺陷和安全隐患，同时要求在内部结构质量等方面都能够达到规定指标，这也是保障工程质量不容忽视的事情。这就向我们从事公路隧道工程监理的工作人员提出了具体要求，在工程监理工作中，必须抱着对人民、对事业、对自身负责的态度进行工作，要有吃苦耐劳的工作精神，在工作监理工作中达到“两心”，才能保证监理质量。一是要细心，对工程的每个阶段每个细节都要进行细致入微的观察检测，不放过任何一个小的纰漏，从细节入手，做到环环相扣、善始善终。二是要有耐心，要将工程中出现的问题进行深入分析，彻底找到问题出现的原因，提出解决问题、处理问题的有效办法，让施工人员心悦诚服。这样才能互相配合，完全杜绝工程隐患，保证工程质量。
2.1利用经济手段控制工程成本
首先，在整个成本运作中，总共分为间接成本和直接成本。前者是由组成项目管理人员决定的且成本作用与项目建设没有直接关系。在有效合理的基础上，建设单位要精简管理阶层，任用综合能力强的管理人员，结合经理部再结合项目的重要特点，对各项费用进行有效分析，计算出合理经济支出的重要指标，减小不必要的开支。直接成本指一些非常基础的费用，包括材料、设备和人力方面直接支出的费用。有效的控制好直接成本，是降低整个铁路项目成本的核心。在整个铁路项目的建设中，材料在所有成本中占了最主要的地位，控制好相关材料的费用，可以有效的降低成本。
2.2强化合同管理，切实做好工程理赔和二次经营工作
在当今的铁路建设项目中，很多的建设单位均采用的是报低价中标。但在实际的建设中，所报价的指标在很多情况下都会发生改变。在面对很多不合理的清单，相关项目的经理应仔细观察报价及合同条款，分析合同中的依据。各个建设单位的经理必须强化合同管理制度，切实做好工程理赔工作。此外，在实际的工作中，还需要做好二次经营工作，并对二次经营进行合理的管理，实现成本的最低化，从而增加铁路建设项目的经济效益，实现铁路建设项目的价值最大化。
2.3施工单位要处理好与设计部门的关系
项目成本管理不仅要控制施工阶段的成本支出，设计阶段的成本控制依旧十分重要，是提高项目成本管理的关键。设计人员在分析研究设计方案时也要注意市场的变化，不仅要严格控制施工的质量，还需要尽可能地减少施工的成本，这样才能使得企业获得最大的利润。但是现在大部分的设计人员对于铁路施工并没有正确的认识，过分追求设计的创新，在设计中没有考虑到成本，无法实现技术性与经济性的统一，施工成本过多，设计人员有很大的责任。
随着社会的不断发展，对于铁路施工质量的'要求也在逐渐提高，很多的铁路企业开始意识到项目成本管理的重要性，在重视施工质量的同时也加强对工程造价的控制，特别是设计阶段的成本控制，做好基础工作才能更好地开展下一步的计划。设计是基础，施工是关键。施工阶段的设计变更会产生额外的成本开支，因此施工单位一定要重视与设计部门的沟通和交流，现场的工作人员要加强日常的监督和管理，保证施工质量，防止安全事故的发生。提高项目成本管理水平并不是简单地减少施工成本，重要的是在施工质量得到保障的基础上实现，这样才能收获最大的利益，如何在保证施工质量的基础上不断提高项目成本管理水平是大部分铁路企业今后发展的主要方向，实现资源的最大化利用。
提高项目成本管理水平是一个长期的过程，需要企业加强项目各阶段工作的监督和管理，长时间将项目成本控制在合理的范围，在实践中不断发现管理工作中存在的问题，找出原因并制定相应的措施解决。目前项目成本管理已经有了很大的发展，但还是需要随着社会发展的需要不断完善和改进。
2.4大力引进项目成本管理人才
现阶段，市场竞争环境日益激烈，企业之间的竞争说到底是人才的竞争、知识的竞争，因此，进行项目成本管理环节，需要引进复合型管理人才，组建高精尖管理团队。第一，不断学习和引进科学化的管理方法，从源头上提升项目成本管理水平，通过合理控制预算和成本支出，不断提升企业获得效益的可能性；第二，引进级别高的管理人才，务必保证成本控制的科学有效性，摒弃现阶段成本管理中一些陋习，促进工程项目的规范化管理。
对于我国当代的铁路项目而言，除了施工过程的成本以外，相关单位必须注意控制在设计、质量、安全等方面的成本，在有效科学的基础上，合理的降低项目成本。加强铁路项目的成本管理，将是我国铁路相关企业进入成本竞争时代的一把利剑，可以有效的推进我国成本发展战略的实施。相关建设单位要本着经济与质量相协调的原则，提高工作人员职业素养和成本经济的教育。在保证质量的前提下，挖掘铁路建设项目中降低成本的潜力，以最小生产消耗和降低成本为目标，从而实现建设企业经济效益的最大化，促进建设单位及铁路事业的长远发展。
参考文献
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1.1全面控制
成本控制需要实现全面控制，各个部门的工作都要涉及到，极具综合性，对此工作人员必须要共同参与到其中，对项目成本控制予以高度重视。
1.2目标管理
目标管理属于一种特殊的管理方式，其中包括分解计划、制定方针、确定目标、采取措施等多个环节，并需要将其全面贯彻落实到实际中去，有关部门必须要严格执行。
1.3节约原则
要想提高项目经济效益，“节约”是最关键的内容，节约涉及到各个方面的节约，其中有人力、物力、财力，属于成本控制的基本原则，必须要严格遵循。具体实施方法如下：（1）根据实际情况制定严格的财务管理制度，保证所有资金的使用均按照次规定执行，每一项资金的收入与支出都要经过严格的监督和管理。（2）根据实际需要不断优化施工方案，保证方案具有一定的预见性，提前做好预防和控制，避免出现成本失控的现象，尽可能的减少成本浪费，争取用有限的资源换取无限的价值。1.4收支比较如果投资数额较大，应该认真查看预算收入记录，同时对各个环节各个部门的成本核算账目都要进行严格检查，分析其中存在的差别与问题，找出问题产生的原因，并采取针对性的措施予以纠正，保证成本投入得到有效控制。
2道路工程项目成本控制的主要手段
2.1变动成本法
本质上来说，企业的成本按照成本形态来说可以分为变动成本和固定成本两种，固定成本同字面意思是一样的，固定资源占主体，其中包括固定资产、薪金保险等；变动成本是不固定的，例如生产材料成本、人工成本、生产制造费用等。且这些制造费用是用来进行生产的，另外，又将其作为期间费用计入在当期损益当中。成本变动法主要是根据改变成本的投入方式和数额来控制成本。
2.2标准成本法
在一般情况下工程项目的标准成本总会与实际生产成本存在差距，这是不可避免的。二者之间的差额不可忽视，是用来控制实际生产成本的主要依据，标准成本分析主要包括：分析计算差异、制定标准、纠正分析结果与实施措施等。
2.3作业成本法
作业成本法是通过引入一些动态因素来对整体成本进行控制和管理，其中包括市场调查以及设计决策。运用作业成本法可以使得每个施工环节都能得到准确的成本分配，能够有效的提高成本分配的科学性。
公路工程机械设备施工成本控制论文
1机械设备使用费的成本控制分析
1.1合理配备和正确使用机械设备，提高机械效率
在公路工程的施工过程中，应根据工程的具体情况进行机械设备的选择。工程的施工内容发生变化，其所需要的机械设备类型和数量也将随之改变，因此所确定的机械设备应满足施工生产的要求，如果施工机械设备使用不当将可能对工程的施工造成影响，同时机械效率也无法得到充分发挥，从而造成成本的浪费。在进行机械设备的选择时，不仅应满足经济原则，也应满足适用原则。机械设备选择完成之后，应做好工序、工种间机械施工的组织工作，从而最大限度发挥机械设备的使用性能。为了充分发挥机械设备的使用性能，不仅应提高机械设备的性能，同时还提高操作人员的操作技能，两方面同时兼顾。在机械设备的使用过程中，应制定严格的经济责任制，将责任落实到人。将施工成果与操作人员的工资分配挂钩在一起，奖惩分明，这样可以有效提高机械设备操作人员的工作积极性，从而提高机械设备的使用效率。
1.2加强机械的平衡调度，提高机械利用率
在公路工程施工过程中，合理调拨能够把机械及设备使用费有效降低。要控制好调拨机械设备的数量，调拨数量过多会使机械设备使用率降低，但是如果调拨数量比较少，又会导致不能满足施工需求，从而延误施工进度。同时，对于机械设备的操作人员，应严格要求其操作技能，禁止操作人员在机械设备的操作过程中出现不规范和不熟练的'问题，从而确保施工的顺利进行。所以，工程机械设备调拨的同时，也要满足施工生产需求，科学合理的进行机械设备的组织调拨，从而降低机械设备使用费，达到降低施工成本的目的。由于工程中所购置的大型机械一般都比较昂贵，定额台班使用费也比较高，所以为有效降低使用费，应严格做好大型机械的调度，提高机械设备使用率。
1.3做好机械设备的维修保养，提高机械的完好率
应加强机械设备平时的维修保养，确保机械设备处于正常使用状态，随时处于待命状态。施工中所使用的机械设备除了花钱购置的设备，大部分机械设备为项目外部租赁的机械设备，因此在进行机械设备租赁时，在所签订的合同中应对完好率有详细约定。必须有专门的工作人员专项负责工程项目设备的维修和保养，使机械设备一直处于良好的工作状态，这样可以有效提高机械设备的完好率。
2结语
研究分析表明，在施工中对原材料成本进行控制的可行性较差，而机械设备使用费是影响工程成本的主要因素，对其进行成本控制的可行性较高。通过结合工程实践经验，笔者总结出机械设备施工成本控制的措施，旨在达到真正节约工程机械设备费用的目的。
公路工程技术论文
【摘要】随着公路工程中控制环节重要的性的不断增加，公共机构和民营企业之间的来往也越来越模切，工程造价是我国公路建设过程中至关重要的环节，也是交通基础设施建设中影响力较大的关键点，文章将会根据PPP模式下的公路工程造价的控制和管理的角度进行分析，为我国公路建设的完善以及资金渠道的稳定发展奠定良好的理论基础。
【关键词】PPP模式；公路建设；工程造价；控制与管理；策略分析
公私合营模式被称为PPP模式，具体是指公共属性的部门或者事业单位与私人企业或个体进行合同为基础的合作形式，根据合同内的规定条款明确自身的义务和权力，并且对指定的基础设施建设项目进行统一化的管理和运营。我国的市场经济体制有过去的计划经济变为如今的市场经济，随着城市化进程的不断发展公共基础设施建设的质量和数量也有了新的标准和水平，因此政府部门也开始着手将基础设施建设的部分权力分到私营企业的手里，与之共同承担基础设施建设工程造价管理中的资本和风险。我国各级政府都已经开始重视私营企业的经济实力和应尽义务，借助PPP模式为基础设施建设加快了推广的步伐，与此同时，私营企业也在与政府合作的基础上，实现了自身业务和规模转型，根据自身的优势和特�
1.PPP模式对公路造价工程的影响
公路工程的建设过程需要一个漫长的周期，其中关于工程造价的问题可能会影响到整个项目的进程和质量，因此加强对公路工程造价的控制和管理可以有效对公路的施工效率做出贡献。工程造价可以控制项目从决策到验收的每一个细节，只有项目全寿命周期都进行造价分析才能达到建筑企业预期的投资目标和投资利益。公路工程造价管理涉及到的环节有决策阶段、招投标阶段、设计阶段、施工阶段、验收阶段、结算阶段等，目前的私营企业发展状况较为良好，可以为我国的经济市场发展提供更加有力的前景和资源，因此与政府部门进行合作的时候也能更有底气和实力，将PPP模式的经济优势更好的发挥出来。PPP模式的参与者可以是多个企业，众多的参与者各有着不同的需求和优势，因此也会形成不同位面的风险，只有让参与公路项目的参与者维系着互相协作的关系，才能在公路项目中发挥出最大的推动效果。
2.PPP模式对公路工程造价的控制与管理
2.1项目设计阶段
对于公路工程项目来说，其前期的项目设计阶段对工程整体的影响很大，因此需要企业负责人对于公路工程项目开展一个较为系统的规划，结合目前较为有效的公路工程施工技术以及可能影响到经济市场的因素，将造价成本和施工技术之间的关系处理好，再引进PPP模式开展筹资和权限分配工作。项目负责人可以在设计阶段开展工程造价编制的工作，对于造价可能出现的浮动情况进行动态化的分析和处理，根据公路施工位置的实际情况对可能出现的风险和状况开展整体性和全面性的考虑，为风险防治资金空出充裕的余地，为公路工程造价所需要的依据提供更加全面的数据和设计方案，尽量减小工程设计过程可能出现的误差和更改情况，以免对后期的施工步骤造成不可逆转的影响。公路的施工不需要追求过多的创新手段，要从施工地段的实际情况出发，建设出适合交通可持续发展的公路工程。
2.2项目可行性决策阶段
企业负责人在进行可行性决策阶段的时候，使用PPP模式可以让该环节的工程估算数据更具有科学性，得到的信息也更加可靠合理，为工程整体的投资预算以及造价数据提供有效依据。PPP模式的影响下，决策相关的阶段和环节都会被经济监管部门严格监控，确保各项技术之中的决策的意义符合公路工程的施工初衷，也会形成对工程造价的积极影响，特别是一些工程项目的固定指标，如选址标准、建设标准、工艺设备等，这些因素都是影响工程造价的直接原因。
2.3项目招投标阶段
公路工程项目招投标阶段工程造价的数据会直接对工程项目的发展和承包价值产生深刻的影响，过于突出的承包价格可能会让承包商蒙受大量的投资损失，进而也会影响到工程施工环节的技术含量，导致工程项目的质量和效率受到不同程度的削弱，影响到公路工程后期的可持续发展。因此PPP模式的参与者需要对项目招投标的环节进行管理和控制，让工程的进度和质量可以得到有效的。保障。PPP模式的管理和控制下，项目的施工图纸、定额取费、工期进度以及相关质量规范都可以严格按照现行的国家标准进行明确，保障工程项目消耗资金的合理性，从而让公路工程项目的造价真实性得到有效的保障。
2.4项目施工阶段
在公路工程项目的施工阶段，工程造价主要参与了项目财务、项目合同、项目溶剂以及相关投资财务工作的控制和管理，其中不仅包含了项目施工环节产生资金数据的确认和编制，还会对项目的计价依据以及计价行为进行进一步的核实。企业需要结合目前建筑市场上的技术和经济情况，以及施工现场的实际设备和人员配置，安排好对应的时间和资金开展施工工作。PPP模式的督促下，建筑企业能够更好的安排人力和物力、避免由于强赶进度而造成的额外支出和风险保障金，确保工程在正常工期的保障取得最好的施工效果。关于材料的控制和管理内容有，对资金周转的有效控制，将符合工程质量材料的批次和批量控制在合理范围之内，尽量做到随购随用降低材料储备数量，同时使用最为经济的运输方案和采买地点，严格控制住材料在运输过程中产生的成本，采购人员应当对建材市场的情况极其了解，保证质量的前提下购买到物美价廉的材料和相关配置。关于人员的控制和管理内容有，严格控制施工和技术人员的质量及数量，采取提高施工和技术人员的专业水平作为提高工程项目质量的方式，全面提升公路的施工效率，在确保人员安全的前提下，保障公路项目施工过程的经济性和可行性，在施工环节出现与设计过程不符的情况时，及时与相关部门取得联系，并开展紧急研讨会确定施工的下一步骤，核实好工程量清单中的价格和项目，让工程变更好的资本投入保持在可以控制的范围之内，确保PPP模式下工程造价的科学控制和管理。
2.5项目结算阶段
提高公路运营和养护的规范性是需要建筑部门在项目结算阶段需要考虑的事情，项目监理人员好需要对工程进行科学合理的评价，根据利润分配制度将工程涉及到的款项进行核算，确保PPP模式各方参与者的切实利益。
3.结语
PPP模式的引领下，基础建设工程项目可以将一部分民间资本引入到项目的建设中来，同时以市场化的运营模式开展管理和控制工作，既能为政府减轻财政负担，还能逐渐提高基础设施建设运营过程的效率和质量。PPP模式中会要求承包基础建设工程的施工企业必须遵循现代化的管理制度和模式，同时在项目进行的过程中强化相关生产要素和资源配置，工程造价和控制和管理就是其中较为重要的环节，可以为整个项目达到预期的效益目的做出突出贡献，让工程项目的投资费用能够一直维持在科学合理的范围之内，因此PPP模式下的工程造价控制和管理的分析非常重要。
参考文献
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轮机工程技术论文
轮机工程技术论文
摘 要：拖轮作业量大，需要定期进行坞修。全面具体的坞修准备工作，规范准确的维修和验收工作，保证了坞修项目顺利完成，使设备的技术状态达到最佳。
关键词：拖轮；坞修；轮机
随着港口物流的飞速发展，作为港口重要辅助设备-拖轮的作业量也一再创出新高。笔者接触的拖轮中有的一年运转计时达6500小时，约为74%的使用率。如此大负荷的运转，对设备和轮机管理人员都是不小的考验，单凭执行日常基础的维护保养是不能保障设备安全运行的。定期的坞修工程对拖轮设备进行检测、调整、维修更显重要。遵循船级检验标准，拖轮应在5年内进行不少于2次的坞内检验，约间隔10000～15000h运转时间，根据设备说明书要求，大部分运转部件都已经达到检测或更换的时限，因此，充分利用坞修时间，进行阶段性的厂修、自修，对拖轮接下来的正常使用是非常必要的。
1 坞修工程的准备工作
拖轮的坞修工程分为定期坞修和临时坞修。定期坞修是对船体和全船的各主要设备及系统进行一次比较全面的检查，修复已经磨损而在日常保养中不能解决的缺陷，使主要设备和系统安全运转；临时坞修是一种事故修理，如发生螺旋桨损坏或旋回机漏油等故障需要上坞修理。无论是哪一种，首要工作是编制修理单。编制时主要考虑以下几方面：(1)公司的修船级别和计划要求。(2)船舶证书要求的检验项目。(3)说明书规定的设备检修时限。(4)拖轮运行中的技术状况。修理单的编制充分体现了轮机长的技术水平和管理水平，制定的修理项目既要全面具体又要突出重点，合理安排时间和人员，尽量避免临时追加项目，以较低的修船费用完成坞修工程。
轮机长通过审查分管轮机员所报维修项目，汇编成坞修工程的厂修和自修的修船计划和备件申领单，对每项修理工程的内容、规格要求写清楚，把所需修理的机械设备的制造厂名、出厂年月、数量和规格，修理部件的材料和性能等写清楚，标清需船厂提供的备件的型号和数量。报表一式三份，一份留船，两份上报机务部门；机务部门审定后，将修理单发送到船厂，进行报价询价，基于“就近选厂”、“择优选厂”两大原则来操作，结合船厂技术水平、修理质量及管理水平并在比较的基础上来进行厂家选择，若遇特殊工程，有关船厂所在地区的修船环境及加工水平还要给予充分考虑。选定承接修船的船厂，并确定坞期后，机务部门要及时通知拖轮进行准备工作。轮机长接到通知后，要进行以下三方面的准备：(1)备件和物资的准备：根据机务部门最终确定的修理单，准确核对坞修中所需的备件规格和数量，落实备件申领单的订购情况，提前申领在修船中所需的工具和物料，如测量工具、铺垫物品、油料接收容器等。(2)专用工具和技术资料的准备：在准备专用工具时，如主机吊缸专用液压工具，不但要依照说明书所述清点件数，还应确认其使用状态良好。关于维修设备的技术资料，轮机长应提前复印下来，便于维修人员使用，避免资料污损丢失。(3)制定坞修期间的安全事项和值班制度：坞修期间要做好防火、防盗、防人身伤害工作，制定应急预案，明确相关人员的应急职责，标明值班人员需要巡查的位置，保证拖轮在坞修期间的人员和设备安全。
2 坞修工程施行期间
在进坞前，船方要与厂方确认进坞的方式和位置。由于拖轮吃水浅，一般可自行进坞，但要与厂方确认进入的路线，以免造成船墩移位。由于拖轮坐墩后的姿态较正常浮态时要前倾10°左右，因此轮机长要提前调整满油舱位，避免出现溢油。待拖轮坐墩后，轮机长、机务代表要与坞修主管核对修船计划表，标定细节：如备件的提供、专用工具的使用、预定出坞时间、坞修期间安全责任等。确认船方、厂方的责任范围，签注相关文件。
拖轮坞修常规项目包括：(1)海底阀箱的检修；(2)主海底阀的检修；(3)螺旋桨及导流罩的检修；(4)旋回机尾轴封和大回转密封的检修；(5)水线下的舷外排除阀的检修。因此，在拖轮进坞后，轮机长应及早下坞检查海底阀箱的脏堵程度，海底阀箱内部特别是底部淤积的污泥必须彻底冲洗干净，清除阀箱表面所有海生物，因为进坞时海底阀都关闭，查看是否有滴水，如果有说明这些阀漏水，维修时要重点检查；检查旋回机水下密封有无漏油迹象、渔网割刀是否完好，螺旋桨的损坏程度，落桨后检查尾轴锥度处有无裂纹，导流罩是否出现电化学腐蚀；检查油水舱的船底及锌块是否完好。必要时，保留影像资料，以备日后分析研究。接下来，轮机长协助机务代表与修船主管商定维修工艺：海底阀箱钢板除锈见白，喷涂防污漆2～3度；主海底阀解体清洁，阀体上防污漆2度，研磨阀及阀座，阀杆填料换新；螺旋桨桨叶及根部做渗透探伤，桨叶矫正，裂纹和缺口补焊，并做静平衡试验；如需更换旋回机的大回转密封或尾轴封，准备好备件和专用工具，做好润滑油的接收和防污染工作；维修水线下的舷外排除阀要与主海底阀一样的工艺要求。
在进行结合特别检验的坞修工程时，轮机长要根据验船师的要求，安排对拖轮的主机、辅机、发电机、旋回机进行拆解、测量、调整工作；对空气系统、动力管系、主副机操纵系统、配电板的保护装置、发电机主开关、报警和警报系统的效能进行检查、试验和调整。要在验船师上船前，将拆解的设备清洁摆放好，所有测量数据制表后一并交与验船师。
在每天早上的碰头会上，轮机长要将工程的进展状况与修船主管对应落实。明确指出维修中出现的缺陷和遗漏，督促其尽快安排人员更正，避免耽误坞期。标定维修中需要追加的项目，以免在签收完工单时发生分歧。
自修工作也要根据船员人力和备件情况按计划展开，对不停航无法解决的项目进行集中解决，如主、付机吊缸检修工作，轮机长要给主管轮机员指派得力人员协助，在技术上给予适时的指导，在不影响坞期的前提下，尽量锻炼轮机人员的拆装和维修技能，细致地进行设备的拆解、清理、测量、记录工作，研判故障的成因及解决方法，使他们不仅提高了动手能力，而且增长了准确查找故障技术水平。在节省了修理费用的同时，也达到了锻炼人员的目的。
坞修期间的安全工作也十分重要。结合每日的维修工作，轮机长在讲解技术要领的同时，要明确指出维修操作过程中应注意的安全问题，提醒相关人员要足够的重视，如悬挂警示牌、压力容器泄放压力、电容放电、起吊重物等，采取相应防范措施。避免人身伤害和零件损坏事故的发生。在进行明火作业或油舱清洗时，要严格执行爆炸临界值的测定工作，待满足规定条件后，才可实施作业，并指派专人全程监察，加强通风和降温，完工后，确认无火灾隐患，杜绝火灾和爆炸发生的可能。
3 坞修项目的验收
3.1 水线下项目的检验
3.1.1 海底阀箱内防锈漆工艺质量，防腐锌块换新，格栅固定及防松措施。防锈漆一定要在上一度漆全干后再进行下一度漆的喷涂，否则，防锈漆发生褶皱，很容易被海水冲刷掉，导致海生物迅速附着繁殖，很快将海底门堵住。在确认格栅固定的。同时，要仔细检查阀箱内一定没有遗留物，以免导致海水系统失压故障。
3.1.2 螺旋桨桨叶修补、抛光，静平衡试验合格。螺旋桨修补后，要进行渗透实验，检查焊接质量。安装螺旋桨时，轮机长要监督维修人员严格执行说明书规定的环境温度修正值，正确使用专用工具，达到规定的定位距离、液压力矩和保压时间，最后，要将将军帽上紧并固封水泥。
3.1.3 旋回机大回转密封和尾轴封无漏油。在与厂方确认维修部分已全部装妥后，开始向重力油柜加油，并在尾轴封的放气孔处充分放气，使重力油完全充满工作油腔，并向重力油柜充气达到规定压力，静置12小时，仔细检查密封处有无漏油。如有付泵，可启动付泵进行转舵操作，以检查回转密封的跟随性是否良好。
3.1.4 主海底阀和其他水线下舷外排除阀阀面密封良好，阀杆填料换新。海底阀修理虽然较简单，但稍有疏忽，就会对坞期造成较大的延误，因此必须对其修理质量重点把关。一般的检验方法为阀盘及阀座的接触环带作着色研配检查，如整体拆解的则可进行水压试验。
3.1.5 船底塞、锌块全部装好。需要对打开船底塞的空舱进行压力试验，以0.15MP的压力充注空气，保持压力2小时。仔细确认密封良好，避免下坞后出现渗漏。
3.2 厂修项目的验收
3.2.1 拆装修理项目：维修后的各测量值达到说明书规定的使用范围，确认所使备件的型号和数量。
3.2.2 控制、警报等系统的能效检验项目：如主辅机的遥控系统、报警系统、火警报警系统、风油切断系统、配电板保护功能等，根据厂方出具的效能试验数据表逐项检查合格。
3.2.3 检查与维修设备相关联的管路及阀门回装质量：尤其注意止回阀的安装方向，确认防护罩、隔温棉等防护装置装妥与否，油舱清洗后舱内无遗留物，清理花铁板下杂物，封好人孔盖。
3.3 经过现场检验，轮机长签署合格项目，对未达到要求的项目，报请机务代表与厂方协商，是否下坞后修理或采取其他方式解决。
4 出坞
在坞内放水后，先不必打开海底阀，以免水中杂物涌入。(如果可能，可将冷却外循环系统改为内循环系统，可提前启动主辅机，方便操纵拖轮出坞。)待拖轮浮态正常后，逐渐开启主海底阀，会同厂方维修人员仔细检查海底阀、海底滤器的泄露情况，及船底换板部分焊缝的密性，船底塞处的密性情况，拆装过的海水管系是否漏泄。对各冷却水管路放气，启动主辅机，确认设备正常后，将控制位置转为驾驶台控制，操纵拖轮出坞。
5 结束语
坞修是对拖轮进行一次集中的维护保养，完成较大型的拆装修理工程。由于坞期固定，所以前期准备一定要充分，避免因备件不足或工具缺失等问题耽误修船进程；在坞修过程中，加强监督检查，及时纠正维修人员不正确操作，避免出现“返工活”和“将就活”，对追加项目要充分考虑其必要性，尽量降低费用，严格检验维修项目，使拖轮设备达到最佳工作状态。将坞修的相关文件进行整理建档，对重点部位的维修要有连续的记录，并标注部件损坏的原因及相关的数据变化，妥善保存，
参考文献
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公路工程技术中的经济学课程教学论文
摘要：针对研究生开设的公路工程技术经济学课程，具有授课对象拥有一定的工程技术背景知识和小班授课的特点，以培养学生创新意识和创新能力为目标，提出了该课程的五大教学模块、四种教学模式和一种全过程的考评方式，明确了五大教学模块如何采用四种教学模式组织教学，综述了四种教学模式如何进行考评，利于实现理论、实践、创新三方面教学任务的相互协调，对提高课程教学效果具有积极的作用。
关键词：公路工程；技术经济学；教学内容；教学模式；教学改革
一、引言
公路工程技术经济学是技术经济学的一个分支学科，是一门介于自然科学和社会科学之间相互交融、相互渗透的交叉学科，是现代科学专业化、综合化发展的产物。自20世纪60年代我国老一辈经济学家创立技术经济学这门学科至今，其研究对象、研究内容、研究方法和研究领域等方面均取得了丰硕的成果，在不同的行业和领域涌现了研究电力技术经济学、信息技术经济学、农业技术经济学、资源技术经济学的文献报道。公路工程在我国国民经济发展中占有非常重要的地位，其技术经济问题一直是公路工程界关注的焦点。交通运输部颁布的标准规范中，与公路工程技术经济学相关的有《公路建设项目可行性研究报告编制办法》、《公路建设项目经济评价方法与参数》、《公路工程标准施工招标文件》、《公路工程投资估算、概算预算编制办法》、《公路建设项目后评价报告编制编制办法》等，这些标准规范在使用过程中随着技术经济学的研究进展保持更新和完善。公路工程技术经济学课程是道路与铁道工程、桥梁与隧道工程专业研究生的专业基础课，该课程可为研究生提供从事科学技术研究过程中树立经济分析的思路和思想，使研究生将技术经济学理论融入科研过程中，进而实现科技工作的技术先进性和经济合理性的有效结合，达到使未来的工程技术人员掌握必备的技术经济分析理论和方法的目的。为实现“应用创新型”人才培养目标，突出理论、实践、创新三方面教学任务的相互协调，达到“知识传授、能力训练、智慧启迪”的教学效果，针对研究生开设的公路工程技术经济学课程的授课内容体系进行合理优化、授课模式进行有效探索、授课效果进行及时追踪等具有现实意义。
二、优化整合教学内容
通过分析技术经济学不同分支学科的框架，发现所有这些相邻学科的框架大都遵循“概论——理论———方法———应用”的规则。本课程的授课对象是具备一定公路工程技术背景知识的研究生，个别选课的学生还具有一定的工程经济学课程基础知识，而如今的技术经济学研究和应用范畴已经远远超出了原有工程经济学的范畴，它把若干自然科学和社会科学的理论融入到实现经济活动目标的行为研究之中，使人们认识到技术管理、技术创新、生产、财务、经济、市场、环境甚至社会等各方面必须视作一个系统、一个整体来考虑，这种复合性的知识更容易激发创新的思维，更有助于实现通过科技创新达到将科学技术转化为生产力的目的。据此，教学过程中概论和理论部分内容可相对弱化，突出技术经济学研究方法及其在公路工程领域的应用；在安排授课内容时，以公路工程基本建设程序为主线，设置工程技术经济分析理论基础、公路工程决策阶段技术经济分析方法与应用、设计阶段技术经济分析方法与应用、施工阶段技术经济分析方法与应用和运营维护阶段技术经济分析方法与应用五大教学模块。第一模块“工程技术经济分析理论基础”，包括技术经济学的若干基本概念，该学科的研究对象、研究目的、研究任务、研究内容、研究方法论等，建立课程教与学的框架。第二模块“公路工程决策阶段技术经济分析方法与应用”，包括公路建设项目经济评价中涉及的投资估算编制、经济费用效益分析、财务评价等的步骤和方法，结合工程实例重点突出交通量预测、运输成本的确定、报表的编制、指标的选择与计算等内容。第三模块“公路工程设计阶段技术经济分析方法与应用”，包括设计方案比选方法、限额设计方法、初步设计概算和施工图预算的编制、工程量清单的。编制和清单预算价的编制、投标报价的编制、公路工程建设交易方式的选择、标段划分等内容，突出公路工程技术与经济问题在设计阶段的融合，将本科阶段学习的碎片化知识点整合、理顺。第四模块“公路工程施工阶段技术经济分析方法与应用”，包括施工方案技术经济比选方法、机械设备更新比选、工程款计量支付、工程结算与决算，从建设管理方角度突出公路工程施工技术与经济问题，掌握现行部颁及省颁的相关规范、标准的内容及其实施效果。第五模块“公路工程运营维护阶段技术经济分析方法与应用”，包括公路建设项目后评价、公路养护管理体制、公路养护方案的技术经济比选等内容，突出各部分内容现状的介绍，抛砖引玉，使学生了解在哪些方面还可以做进一步的研究，如公路工程项目后评价的方法及对实践的指导作用、大数据背景下公路养护决策方案的制定、公路养护的智能化和信息化建设等。需要注意的是，公路工程技术经济领域的研究内容在不断地更新和发展，相应的规范、规定、标准不断地推陈出新，如“营改增”、新定额和编制办法、PPP建设管理模式等，因此授课内容需要据此与时俱进，实时更新，使学生掌握最前沿的知识，更利于创新型人才培养目标的实现。
三、探索多样化的教学模式
研究生教学与本科生教学不同：一是小班制，利于多样化教学模式的开展；二是研究生学习主动性强、思维活跃，掌握了本专业工程领域的基础知识，更能从工程实际出发思考和探索与技术相关的经济问题。因此，基于公路基本建设程序设计教学内容更有利于知识的传递，针对上述教学模块知识点丰富、内容宽泛的特点，需从多样化教学模式角度保证学生的学习效果。
（一）课堂教学
上述优化后的教学内容中，第一模块需要完全采用课堂教学这一传统的教学模式，其他模块则是以课堂教学为辅的教学模式。课堂教学是学生掌握知识、培养能力、提高素质的重要环节，是学生获取知识的重要渠道，直接关系到学校的教学质量和人才培养目标的实现。多媒体课件是课堂教学过程中不可缺少的重要教学手段，可以进行大容量的信息交流、方便快捷的信息传输和准确清晰的信息呈现，与黑板有机结合，配合教师富有感召力的语言与表情艺术，适时恰当的启发技巧，充分发挥教师的主导作用、学生的主体作用和多媒体课件的辅助作用；课堂教学过程中还可以通过多媒体向学生推荐专业期刊、网站，鼓励学生阅读学术专著，拓宽学生的专业视野，培养学生独立思考、勇于探索、发现新问题的能力。此外，邀请企业相关人士进入课堂进行专题讲座，点评学生的实践成果，增进互动交流，也是一种有效的课堂教学模式。
（二）案例教学
如果说课堂教学是将理论知识传授给学生的过程，那么案例教学可以达到将这些理论知识与具体实践相联系，激发学生学习兴趣，真正做到学以致用。公路工程技术经济学是谋求工程技术与经济的最佳结合的一门学科，案例教学模式是课程自身特点决定的。优化后的教学内容中，第二、三和四模块以案例模式教学效果最佳。本文所说的案例教学是指以课堂教学为平台，以培养学生研究能力和创新精神为理念，通过课堂教学讲思路、讲要点和知识体系，再以工程实例为依托，理解和深化理论知识[6]。这种方式能够使学生变被动听课为主动参与，身临其境地主动参与分析问题和解决问题，能够不断调动学生学习的积极性和主动性，培养学生的独立思考能力和创新能力，也增强了教学内容的广度和深度。以第二模块教学内容中的经济评价为例，课堂教学中向学生讲授公路工程项目经济评价的内容、方法、步骤等理论知识，教师将实体工程经济评价报告的内容进行整理分析，提炼出做经济评价的工程背景信息并传递给学生，指导学生熟悉工程背景，按照所学理论知识采用计算机辅助的方式完成该工程实例的经济评价。由于这类型的工程实例较多，教师可以同时布置多个公路工程项目经济评价的案例，也可以是同一公路工程项目不同技术方案的经济评价，还可以既涉及新建工程也涉及改扩建工程的案例，由3—5名学生的小组分组完成同一案例，不同小组之间针对相同的理论知识应用问题可以相互交流，这一过程不仅可以将经济评价中涉及的诸多知识点串联起来，也可以培养学生使用工具软件处理大量数据的能力和团队协作精神，体会如何从经济角度评价工程技术方案。
（三）小组讨论式教学
面向研究生开设的公路工程技术经济学教学过程应树立以教为导、 小组讨论式教学可以是与第二、三和四模块的案例教学相互结合，学生分组做工程实例案例分析后，小组之间相互讨论确定最佳方案或是通过讨论归纳总结理论方法的特点；也可以是针对第五模块的教学内容，布置不同的讨论主题，明确各主题的要点，学生分组收集资料或老师提供资料，组内研读资料，选出小组代表发言，营造自由讨论的氛围，鼓励学生积极提问，参与讨论，达到相互启发、相互促进的目的。以第五模块的教学内容为例，教师将该模块内容分为三个主题，分别是公路建设项目后评价的方法与评价现状、公路养护管理体制和公路养护方案的技术经济分析，形成三个小组，老师提供给各小组讨论资料，并明示学生还可以搜集更多的相关资料，提出各主题需要研究的要点内容，并要求各小组以多媒体形式汇报成果；各小组代表汇报的过程，也是其他小组成员学习的过程，此时，教师应积极引导并鼓励学生提问，达到共同学习的目的。这一过程可以使多个主题的教学内容同时进行，在有限的课时完成更多的教学内容；学生在自由探索的过程中，还可以发现该主题尚未解决的问题，为其创新能力的发挥找到了素材、提供了空间。
（四）个体演讲
本课程设计的个体演讲教学模式是对课程内容的提炼、体会和总结，由在前几个教学模式中尚未上台演讲过的学生来完成，演讲主题是关于如何在公路建设过程中贯彻技术经济分析的思想，学生需要从公路建设不同参与方的角度进行分析总结，看似是一个新问题，其实质还是需要对所学各模块内容加以灵活应用。做这一主题演讲的学生在准备过程中更有代入感，能够使学生深入思考理论与现实的结合问题，课程结束时又恰好是研究生论文即将开题的时段，更利于创新能力的启蒙和培养。
四、改革考评方式
合理的考评方式是教学过程中影响学生的学习积极性和学习效果的关键环节，在第一节课时就应传达给学生，使学生正确认识并重视该课程的学习。探索科学有效的教学评价和考核方式，真实而全面地反映学生学习效果。该课程理论性强，与现实结合紧密，既要考核学生对基本理论、基本知识的掌握程度，又需要评判学生灵活运用基本原理分析和解决实际问题的能力，需要对课程学习的全过程进行考核。根据上述教学模块和教学模式，学习过程考核和期末考试考核可各占50%左右。课堂教学根据出勤和课堂参与度（包括回答问题、参与课堂讨论等）进行考评。案例教学根据学生参与的工作内容、结果及所做案例的成果质量和效果等进行小组考评，同一小组成员的成绩可相同或不同。小组讨论式教学根据小组讨论成果、独立思考问题能力和发言质量进行考评，同一小组各成员的成绩可相同或不同。个体演讲教学根据学生的素材搜集整理情况、调研情况和是否具有独到见解进行考评。期末考试可设计一部分具有固定答案的题目，考核学生的理论知识掌握和应用程度；再设计一部分无固定答案，具有发散思维的题目，考核学生独立思考能力和创新思维。
五、结语
公路交通项目的建设是一个系统工程，需要多角度进行考量，从技术和经济角度的分析是其关键的内容之一，针对研究生开设的公路工程技术经济学课程对培养高素质的复合型公路交通人才具有重大的现实意义。本文以深化该课程教学改革为目标，以创新能力�
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公路工程技术的论文
摘要：随着我国经济的不时开展壮大，根底设备的建立和完善则是经济开展时更为需求的，其中公路是社会不时开展的一个重要条件，同时公路工程的质量是建立项目的命脉，是维持社会调和、人生平安的重要保证，公路工程技术计划不只要契合当地地形的设计，还有在质量监控上增强管理。近年来，公路工程项目的数量不时增加，很多限制公路工程顺利展开的要素日益突显出来，经过从工程管理的角度动身，剖析公路工程技术计划和质量控制呈现的问题，对公路工程质量管理及其控制停止相关讨论。
关键词：公路工程；技术计划；质量控制；问题；对策
引言：公路工程是国度重要的根底设备，还同人们日常生活出行有着亲密关系，现代公路建立施工受科学技术进步的影响，工程速度快，更多注重美观性。一项公路工程的施行，由于遭到自然条件、天文环境、施工技术、施工队伍素质、监管制度等方面要素的影响和限制，招致大量施工质量问题的存在，很多建立项目质量不合格，公路质量断裂、坍塌更是让人惊心动魄，为此，公路工程质量控制不得不惹起国度、各级政府和人民大众的高度注重，同时，公路工程质量问题不只仅是质量管理单位的问题，还包括建立监理单位、质量监视单位和施工单位的人员等，为此，在公路工程施行过程中，必需要严抓质量关，增强监视管理工作，克制公路工程中遇到的主客观障碍，及时采取积极的应对措施。
一、公路工程的特殊性
公路工程是一项大工程，其特殊性主要表现三个方面，一是，施工过程触及到得部门很多，不只仅是简单的有技术计划部门、施工部门，而是工种分配细，并且每个部门单位担任的任务穿插作业，正如这种复杂性的存在招致对工程质量控制难度大，详细问题的施行都需求施工企业之间的谐和分歧，任何一个部门和环节忽略都会给公路工程形成限制。二是，公路工程施工过程中干扰要素多，很多大型公路工程中，由于施工漫长，很容易遭到不肯定要素的干扰，同时工程中触及的征地、拆迁、环保等问题也会限制工程建立的停顿速度。三是，基于公路工程建立是属于线形工程，其作业过程时间长，作业面大的特性，让整个公路工程场地活动性大，给施工人员及其质量控制单位带来很多的艰难。
二、公路工程质量控制存在问题
公路工程施工浩荡，不只要有投入的财力、人力、物力多，而且触及的施工单位部门也是复杂繁多的，给公路工程质量控制形成很大搅扰，公路工程质量控制存在问题，将给公路工程顺利展开停止带来障碍。
（一）公路工程管理体系不完善
通常公路工程施工是由当地政府和交通运输部门停止管理，但是政府和交通部的管理经历依然存在缺乏之处，在对公路工程施工的管理理念没有创新，仍有传统的方式管理，招致政府和交通部在公路工程管理中不够尽其职能，给工程质量监视形成无视。
（二）公路工程施工队伍素质不高
公路工程施工人员绝大多数以外地打工者为主，其对施工的技术并不通晓，近视凭仗施工经历作业，招致正式施工时科学的理论和实验数据无法实在的传给施工者，同时也就不能实在可行到公路工程施工计划中，没有明白的技术计划，必然会障碍了工程停顿速度。
（三）公路工程质量问题危害大
公路施工的质量问题中，有两大问题危害最大，给工程质量控制带来艰难，主要是路基沉降和纵向裂痕，一旦在公路施工过程中没有及时处置好这两种问题，对将来公路上行车产生很大影响，还会降低行车的平安性，以至还会给车辆本身带来磨损。
三、公路工程设计计划和质量控制的对策讨论
（一）公路工程设计计划要准绳保证
公路工程是个利民工程，不只仅是政府的形象工程，更是个技术工程，随着科学技术的不时进步，公路工程设计计划中运用了更多的先进技术手腕，使公路工程技术计划遵照了“平安、顺应、经济、谐和”的准绳，技术规范不只要保证根本的行车平安，还有满足当地经济建立的请求，工程造价不可铺张糜费，把投入资金实在运用到实践中，同时技术计划的制造还有把公路工程触及的各个部门的工作谐和好，让各部门各尽其责，谐和分歧促进公路工程的展开。
（二）公路工程质量控制要保证“质量第一”准绳
影响公路工程的质量问题要素很多，为此，一个好的公路工程的'建立必需要保证施工项目的质量。
1、质量控制的准绳。整个公路工程施工的质量控制过程中，必需遵照“质量第一、预防为主”的准绳，绝大多数的质量呈现在与人为的监视，在质量控制中必需充沛调发动工的积极性和义务感，树立“质量第一”观念，尽责其职。同时对工程整个施工过程中，要做到对质量问题的时辰监控，一切以数据为根底，确保质量问题有理可据。
2、质量控制的措施。在公路工程项目施工之前，做好技术准备，让施工过程确保误差要契合规范，停止重复丈量、勘察，确保到达设计请求，保证施工质量，对选择承包商，必需核实严厉，具有良好信誉的施工企业，项目的管理者还要有较强的专业素质，丰厚的工程经历，不时增强质量控制，施工中扫除一切干扰，对工程施工资料的请求更是要严，增强资料的质量控制、严厉资料规格，资料质量不契合请求，工程质量也就 不可能契合规范。一旦呈现施工遇到的违法行为，质量控制部门要依法加以惩办，对工程单位，担任部门要量化到每个细节的质量控制，及时监控，发现缺陷问题，并疾速予以扫除，确保在缺陷未扫除前不准停止下一道工序的施工，做到防患于已然。在工期完毕后，要对工程整体停止严厉验收检查，确保毫无质量问题在适时对外开放公路，确保运用公路车辆可以平安行驶。
三、结语
公路工程是关系国计民生，关系到企业的生存和人民的生活质量的进步，因而，在工程施行过程中不要无视任何环节，任何环节的疏漏都有可能形成质量隐患。公路工程技术计划则要充沛思索到工程的各个细节处置，保证在日后车辆行驶的平安性，到达充足的承载才能，同时还要保证建成后的公路不但要满足当前经济建立请求，还应该思索将来经济开展。公路工程施工质量控制就是在建立施工过程中，采取积极的应对施工问题的措施，同时增强对一切工程技术人员的请求，在质量监控问题上，做到任何细节的分配都要有人担任，确保一旦呈现问题有据可查，增强公路工程过程控制，使其在最终工期完成托付时，公路建立能到达法规、标准、合同等请求。
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关于公路工程技术的论文
【第一篇】论文题目： 高速公路工程软土路基施工技术相关分析
摘要：软土在我国分布范围非常广， 可以说是当前我国高速公路常见的一种路基， 软土路基的处置方法和高速公路路基整体质量及使用寿命有着非常紧密的联系。高速公路对于建设质量有着非常高的要求， 作为公路主要基础的路基， 其自身须拥有极高的稳定性， 但软土有其特性， 故如何处理软土， 使路基自身的稳定性得到保证， 提升高速公路当前整体施工质量十分主要。基于此， 针对这一问题进行了详细的分析与总结。
关键词：高速公路； 软土路基； 技术应用；
软土路基在设计与施工阶段， 其自身会遇到许多常规的施工问题和状况， 其施工形式已成为当前人们进行研究与分析的主要内容。由于当前软土路基容易变形， 很多区域的路基若施工不到位， 就会产生各种道路病害， 不但浪费物质资源， 还使道路的使用效率降低。为能更好地解决这一问题， 本文针对以下几方面对软土路基的施工技术进行了分析。
1 高速公路软土路基的特性
软土按成分上的差异分类， 其含水量在30%~100%之间， 所以在形态上， 许多软土都表现为流体。软土的孔隙比一般在1~2之间， 使当前土壤自身的压缩与其他土质相比有非常大的强化。尽管软土其本身的孔隙比较大， 可在垂直水平的渗透系数与普通土壤相比而言有所减小。
软土中还有非常多且较为复杂的成分， 如粉土、腐殖生物及细砂等成分都会对软土本身的渗透性和固结程度造成影响， 即使在进行试验时选择压力荷载的方式对其给予促进， 也不能将软土本身的固结效果大幅提升。
软土本身的压缩性质与其中的天然水含量成正比的关系， 其自身还与土壤的形成过程有一定的联系。若压缩能力较高， 就会直接对路基本身的沉降速度造成影响， 使建成公路出现变形， 同时也会产生不稳定的问题。
软土在进行不排水实验过程中， 其抗剪程度会极速减小， 在自身排水的情况下， 其抗剪能力也会不断提高。按照其自身的。荷载能力进行判断， 在荷载能力减少到软土自身排水能力时， 就会使土壤自身的抗剪能力持续降低， 因此也会对土壤自身强度产生十分严重的危害。
2 高速公路软土路基的沉降相关的计算分析
2.1 分层合力公式法
公式法是经典土力学的基础上进行引申的， 是假设软土作为直线变形体， 只在一定程度的氛围中产生转变， 同时把压缩后的土壤完成分层， 求出每层应力的数值， 并对变形量进行推断， 最后对沉降量进行分析的过程。
分层法主要是对在计算土壤里的产生应力的路基是均匀材质进行判断， 并且相同性质各向的半无限体。
软土在进行压缩时并未除了垂直方向外的膨胀形式， 计算时从侧面得到路基被压缩之后的技术指标。
最后， 需在土壤打地基的中心点周围对工程可能出现的变形量进行计算。从一维的角度对软土固结理论完成计算， 同时也是通过对土壤不发生侧向变形的这种假设才可完成的， 所以经过分层法计算出来的结果与具体的多种方向出现形变的实际值有一定的差异。
2.2 有限元分析法
有限元分析法主要是把整体路基部分作为一个系统进行详尽的网格划分， 从而构成一种离散式的建筑工程系统， 完成荷载作用以下的任何阶段路基的应力及位移。
路基垂直位移可以说是构成路基沉降的核心因素， 所以这种方式要求对土壤自身的线性弹性与粘塑弹性给予分析， 然后在能够测得的数据里去得到变形对沉降量造成的实际影响。
在现代工程里经常使用的是邓肯长双曲线模型， 因为有限元的形式能获得侧面应力出现的沉降量， 所以这一模型能够从二维乃至三维的角度对实验进行分析。
这一模型能够添加的变量非常多， 不但有软土发杂多变的边界条件、土体荷载出现的应力以及非线性特征， 同时还有土壤环境历史原因， 水和骨架彼此作用出现的耦合效应等。
使用计算机完成数据分析， 并把土壤酌量进行叠加， 即可得出沉降和位移及应力之间的变化与联系， 从而获得计算所需的结论与规律。
3 高速公路软土路基可能产生的危害
3.1 路基沉降
在软土路基对公路产生的全部危害中， 路基沉降是非常严重， 同时也是比较常见的一种道路危害。若施工人员在施工过程中并未选择科学的施工技术， 且在路基处置上并未真正做到位， 就会使软土路基产生变动， 从而对路基自身的稳定性产生影响。软土路基沉降产生的危害无法估量， 如高速公路产生大面积的路基沉降， 不但会对交通安全产生非常大的危害， 同时还会对交通发展起到一定的抑制作用。
3.2 路堤滑坡
在当前高速公路的路堤里， 软土路基可算是其中非常重要的构成部分， 路堤须有较高的强度才能保证公路的整体稳定性。由于软土自身含水量较高的特性， 令路堤自身强度不能获得非常有效且合理的保障， 因此可能会使路堤出现滑坡问题。路堤滑坡不但会对高速公路自身施工产生极大影响， 还会延误工期， 使施工成本不断增加。
4 高速公路软土路基具体的处理方法分析
4.1 挤密技术
挤密法也是当前高速公路软土路基处理过程中常使用一种处理技术， 其工作原理是使用挤密或振动的形式对高速公路软土层的深层土给予处理， 从而使土层密度不断提升。在进行挤密或是完成振动时， 施工人员应持续向土层中回填石灰、砂石及碎石等物质， 从而构成碎石桩、砂桩与石灰桩等， 这些桩体会与桩附近的桩完成合理的配合， 从而形成复合基础。
在桩的作用下， 软土其自身的沉降量也会得到科学的控制， 从而使软土路基自身的承载力得到提升， 还可消除软土自身的湿陷性与液化性。挤密法一般会被使用在杂填土和松软的沙土等软土路处置中。
4.2 垫层换填法
在路基工程区域软土层并不非常厚的情况下， 可把软土属性部分去除， 同时使用强度相对较大的土壤对其进行替换和填充。此形式最为经济的厚度是保持在2~3 m, 若软土厚度过大， 再进行替换就会消耗非常多的工程成本， 会对工程自身的运营效率产生极大影响。
换填法原理是把使用强度较高的土壤去对原本路基区域的软土进行替换， 使其能够提升路基荷载力， 加固方式主要有抛石挤淤与换填垫层及强夯挤淤等。垫层所使用的材质也非常多， 其中主要有砂砾、碎石、干渣与煤灰等， 其中比较常用的是砂砾垫层与抛石挤淤两种。
砂砾垫层主要是把路基的基地与填土部分设置1个合理的排水面， 使其能让路基在填土层完成荷载的过程中在排水孔被排出， 使土壤在自身固结速率得到提升的同时还能使路基自身的使用承载力得到提升， 减少其自身可能会产生的沉降量， 从而真正提高路基稳定性并预防出现局部变形。这种形式比较适合使用于不厚的软土层及雨季需要排水环境的施工过程。
4.3 深层加固法
选择夯实和爆破等挤压土壤的形式能够达到深化土壤密度及抗剪强度的施工效果， 这种针对软土密度给予强化及加固的形式也被叫做深层加固法。
这种方法适用于土壤有超出3 m软土的路基工程中， 按照实际的施工环境， 能进行加固并给予拓展的空间能达到30 m左右。
深层加固法中比较有代表性的一种方式是强夯法。强夯法主要是使软土在强烈的冲击下能被压力与冲击波所影响， 从而构成区域中的土体压缩情况， 冲击点的范围一定深度要构成1个较好的排水区， 使其能让压力排除的水能够快速排除， 使土体在压力下能够快速固结。
通常软土工程经过强夯法后能承担自身4倍的承载力， 压缩性也能减少200%, 甚至被降低到1 000%左右。这种形式的处置条件与工程进行施工的范围比较广泛， 但对于夯实设备的使用强度有着很高的要求， 并且对附近环境会产生较大的影响。在对软土进行处置过程中， 粘土自身过高的情况也并不十分明显。
4.4 排水加固法
排水加固法是软土路基建设过程提升土壤自身的负荷量使内部能够快速排水， 从而使土体的排水效率提高并且加快固结的方式。这种方式适用于软土淤泥和粘土相对较多及饱和充填的土壤中。其主要原理是在进行压力施加过程中使地基沉降速度得到提升， 并且事先完成路基的沉降量与排水效应。
当前使用的排水加固法主要是预压处理法、真空预压法及塑料的排水法等。其中， 预压处置法主要使用不同荷载形式对土壤进行超载预压、欠载预压及等载预压等， 其自身效果非常显着， 工艺也比较简单的特点使预压这种处置方式获得了普遍使用， 但其工期较长且搬运复杂， 通常与排水加固方式共同使用。
袋装砂井法与塑料排水板法的原理基本一致， 也有相对成熟的工艺与设计经验， 其能科学地提升软土路基在垂直方向的上排水能力， 减少横向排水距离， 结合加载预压方式的效果也更好。
适合的土壤情况也非常广泛， 沙袋与塑料排水板都是经过量产的， 因此不管是在质量上或运输上都非常便捷与稳定。塑料排水板与沙袋相比， 还有质量轻， 吸水性较强的优势， 从劳动力及延伸率角度看， 其使用所需消耗的费用也不高， 但从土体抗剪的能力上看， 其并没有与袋装砂共同进行的效果好。
5 结束语
综上所述， 对软土路基进行适当处置是提升高速公路建设质量与整体稳定性的主要部分之一， 其能预防路基沉降与路堤滑坡等情况对人们出行安全造成危害的情况产生，在高速公路软土基层进行施工的过程中， 施工人员应能用适合的形式对其进行处置， 使其能提升软土路基自身稳定性， 从而合理地提升工程施工质量， 能充分保障人们的出行安全。
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3.1确定公路养护工程两阶段的设计费用需求
在公路建设前期，就应该结合此次公路建设路制定后期公路养护计划，养护工程质量好，出现公路损坏的几率就会大大降低，公路的耐久性就会更好，后期养护难度就会相应减小[7]。对于公路养护总收益和总成本的计算也应该纳入养护计划之中，如表1。两阶段性设计总收益=（第一阶段设计成本+控制公路养护工程造价）－（第二阶段设计成本+控制公路养护工程造价）由表1、表2所显示的数据来看，两阶段设计总收益（TB）的方程式：TB=17.916X-2.7247，R2=0.9999。两阶段设计总成本（TC）的方程式：TC=15.742X+6.058，R2=0.9991。由两组数据所得当总收益=总成本时，即TB=TC，解得X=4.0396×107（元）。当X＞4.0396×107时，收益大于成本；当X＜4.0396×107时，收益小于成本。
3.2坚持控制成本原则，制定养护计划
公路养护管理系统主要分为项目和网级两个方面，不同的方面有不同的管理措施。对于网级路面管理系统来说，应该选择最实惠有效的方案和有限的。使用资金来满足系统要求。对于项目路面，在公路建设年度内，用网级系统对养护程序详细分析，按网级分析的程序来安排本年度内的养护步骤。为了节约养护成本，提高公路路况质量，加强对养护工程质量的监督检查和监理工作，及时解决施工工程中出现的质量问题，减少返工情况，最大化的节约养护工程费用。在加强管理制度的同时，还要加强工程进度和费用以及安全和环保等方面的管理工作，真正实现养护成本最小化。同时，还要做好资料的数据和记录，便于后期养护工程数据作参考和依据。
3.3加强材料费用的管理
由于科学技术的不断更新加之发展速度日新月异，在公路养护工程也应该适应科技变革的发展趋势，创建施工新技术，开发新材料。材料费是养护工程中的重头，大约是1/2。因此，在材料费用的管理上，更要着重注意。养护原料价格比较高，使用原料上超过原来的预期，原料质量达不到国家应有的标准，原料保管存在着极大的漏洞，正是这原因造成养护材料成本极大增加。我们应做好原料预算，控制好原料的使用量。实行限制用料制度，每个工程队上报预计用料，如有超标需上报原因，如有不合理处，及时采取措施纠正，同时还要加强监管力度。
3.4加强人工费用的管理
在养护工程中，对人工费用也不可小觑。人员配备不均匀，保养效率低，使用资格不达标准的临时工，都会引发人工浪费的问题。提高员工的工作素质和工作效率，淘汰拖慢整个工程进度的人员，严格遵循离休制度，最大化发挥人员的职能，完成工程目标。
3.5控制机械设备的使用费用
在整个养护工程中，施工工具配置预算不合理不科学，导致了有些设备紧需要大量使用，工具维修费组成了施工工具使用不当的问题，从而引发了使用费用的浪费。严格审计施工工具成本，预期好合理顺序，统一调动施工的工具，随到随用，争取最高地发挥出施工工具的应有功效。保养好施工工具，使施工工具在施工中始终保持最高效率的运行状态，最大限度地发挥施工工具效益。
4结语
我国的养护施工过程在表面上，各个部门不断加强材料提供部门与施工单位的联系。但是实际上，这种联系是极不稳定的，极不科学的。这种关系始终侵占着成本内控制度[8]，导致公路建筑工程财政部门无法了解进入工程管理过程中。在整个工程施工中无法清晰地了解成本目标，耽搁了整个工程的流畅运行。在实际公路养护过程中，还应根据公路养护工程的类别、难易程度做出适当地调整与规划。按照规定对公路进行养护，以保证公路处于良好的技术状态。
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1传热过程中的新研究
1.1传热理论研究进展
近几年来，由于滴状冷凝的实现与增长冷凝表面寿命等相关问题的影响，研究人员至今未将滴状冷凝应用到实际的化学工业生产当中。现在的机械、石油化工以及航空航天技术仍然在使用沸腾传热方式，利用这种方式来进行工业生产。长期以来，人们一直致力于液体发生核态沸腾原因的探索，因为沸腾的形式多变又复杂，所以增加了研究的难度。尤其是在计算方面，更是存在一些严重的缺陷，使得计算的准确率极低，而且还需要大量的实验做基础。除此之外，水沸腾时会产生一些气泡，这些气泡会影响到加热器的表面，使得计算的难度再次加大。这都是现阶段急需解决的问题，也是现在研究的重点。
1.2微细尺度传热学研究进展
微细尺度作为现代热学中的一个分支，主要是研究热学的一些规律以及微细的探讨，研究前景非常广阔。在研究微细尺度传热学的过程中，如果所研究的物体尺寸远远比承载粒子的平均尺寸大，我们所假定的观点依旧成立。但是由于我们研究的尺度比较微细，所以原来假定的'那些影响因素会发生一些改变，导致液体流动的规律发生变化。随着近几年来纳米技术不断进步，逐渐受到人们的重视，生产中的诸多领域都在引用尺度微细传热学，如高度集成的电子设备、微型热管等。
1.3强化传热过程的研究进展
要想优化传热过程，就必须从换热设备方面进行研究分析，优化设备，从而提高传热效率。换热设备主要就是进行热量的传递，热量传递有逆流、顺流、交差流、混合流等四种方式，其中逆流过程中产生的温差是最大的，顺流产生的温差是最小的。我们应该想办法改进换热设备，使其能够持续对外放热，以此达到本次研究的目的。例如：我们可以发明一些新的换热设备，采用新的传热材料应用到设备当中；改进原有的传热设备生产工艺；参照原有的设计方案，结合现代的科学技术对方案进行优化等。
2化学工程未来发展动态
时代在进步，科技在发展，大量的科技产品及技术不断出现在人们的视野当中，并且被广泛的应用，这就给化学工程的研究提出了新的研究方向。那就是在今后的发展当中，如何给新技术的引用提供一些良好的服务及体系，并且将新形成的理论完善，使化学工程不断进步，朝着新的目标发展。其次，现在主张全面发展，我们应该研究一下信息、生物、能源、环境等方面的技术，将这些与化学向结合，为化学工程的发展做出良好的铺垫。
3结语
化学工程技术对化学生产非常的重要，不仅能够提高化学生产效率，提高产品的质量，还能够创造良好的生产环境，为环境保护做贡献。化学工程在现代经济发展中占有重要的地位，能够促进我国的经济发展。所以，在今后的生活中，我们要加大对化学工程的研究，不断完善化学工程技术，并且不断融合新的技术，提出新的研究方向。
在我国公路工程项目快速发展的大背景下，做好工程施工现场设备材料的计划管理与成本控制，在保证整个工程项目顺利运行中发挥着重要意义。但从当前部分公路工程项目的实施现状来看，受多方面因素影响，很多公路工程在设备材料管理中存在问题，表现为管理方法不科学、管制制度不完善等，最终对设备材料管理水平产生影响。因此，要重视对公路工程设备材料管理问题的研究，为切实保证工程顺利进行奠定基础。
1、公路工程施工现场设备材料的计划管理内容
1.1计划管理内容简述
从广义上将，计划管理就是要在管理工作中，对各项管理策略的总称，体现在从宏观层面的管理与微观层面管理两方面。对公路工程项目而言，现场设备材料计算管理，就是需要在查明整个工程项目中各种施工步骤对设备材料的需求，并编制相对应的原材料供给办法，保证设备材料供给稳定性。
1.2公路工程项目现场设备材料管理内容研究
结合当前公路工程项目管理的实际情况，本文认为在现场设备材料计划管理中，主要的管理内容包括：
（1）对材料需求量的计划，主要指在计划期内为了完成工程任务而必须使用的物资量，是整个设备材料管理工作的基础。
（2）设备材料供应计划。按照用量计划表，有依据的开展设备材料供应方案。
（3）设备材料采购计划。根据整个工程项目的`进度与设备材料的使用情况，设备材料采购人员面向市场进行原材料采购，确保能有效满足工程项目对原材料的需求。
对公路工程项目而言，在整个现场设备材料计划管理中，需要严格按照上述三点开展计划管理工作，才能保证设备材料管理水平能满足工程项目需求，最终提高设备材料管理质量。
2、公路工程项目设备材料成本控制
由于设备材料成本在整个工程项目成本中占据着重要位置，因此，为了进一步降低工程造价，就必须要进行设备材料成本控制。
2.1明确设备材料管理的基本流程
在设备材料管理中，应该重视与供应商合作的方法，采用ABC分类法，对供应商的合作渠道进行控制，这些都会为道路工程项目的原材料管理提供必要的保证。图1基于ABC分类法的公路项目设备材料供应商优化结构示意图对公路工程项目而言，在整个设备材料管理中，必须严格按照图1的供应商划分情况对设备材料供应商进行控制，才能保证成本管理策略得到有效落实。在材料计划管理中，四川路桥公司严格按照计划期内工程任务必须的物资量进行控制，并按照工程项目的原材料供应计划，有计划的开展年度、季度、月度的原材料供给，其计算公式为：储备量库存量需要量物资供应量
2.2明确岗位责任
在公路工程项目施工前，需要对工程项目施工图纸进行全面的分析，并积极发挥项目经理在管理工作中的作用，确保能及时排除图纸中的不合理因素，降低设备材料浪费概率。之后，针对全体施工人员开展技术交底工作，详细讲述本次施工中关键项目的重难点技术，保证施工人员在相关路段施工中能够保持警惕，保证施工质量，避免出现返工问题。
2.3施工过程中的材料管理
（1）在整个工程项目施工过程中，应该严格按照《货物检验程序》的相关标准对原材料进行检验，检验合格后，将相关原材料做好表示，并有规律的摆放在施工现场；货物入库时间要保证机动灵活，充分利用施工现场有限的原材料储存空间，避免对正常施工产生影响。
（2）同时，要建立完整的限额领料制度，根据管理人员提出计划分工段、分区域情况编制台账，所有原材料出库情况均在台账上登记，无计划不允许发放原材料，并杜绝混用、挪用原材料等不良现象。
（3）坚持在工程项目中实施中间分析与核算制度，根据工程项目具体的工程分段情况，有计划的开展原材料核算工作，并评估本施工段原材料使用情况，避免超出。
（4）组织开展原材料回收工作，材料管理人员要深入到施工现场，对于施工现场内部具有回收价值的原材料进行回收，集中起来后进行二次利用。这样不仅能提高原材料使用效率，也能帮助施工人员树立节省原材料的意识。
本文主要研究了公路工程项目现场原材料的计划管理与成本控制的相关内容，从本次研究结果来看，公路工程项目在现场设备材料计划管理与成本表控制中，必须要高度重视对计划管理与成本控制策略的探索，能结合多个工程项目的成功经验，对成本控制与计划管理方法进行研究，为保证本次工程项目顺利开展奠定基础。
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摘要：加强铁路建设企业管理水平，提高铁路施工企业的经济利润，促进铁路建筑施工企业的发展，让铁路建筑施工企业变得更加强大，使用科学的管理来完成建设项目的经济效益，并加强施工项目成本控制的费用是科学管理的基础和核心，也是施工项目管理的核心，还是企业成本管理的一个重要组成部分。为了实现项目成本控制目标，必须建立科学、合理的管理机制，完善的项目集中在成本核算体系、成本控制为主线，展现每个业务监督管理的成本控制，防止各种各样的缺陷，用来达到降低成本的目的。
关键词：铁路；建设项目；施工实施阶段；成本控制
因我国地域宽阔，且陆地面积大，铁路在整个国民运输中充当着最为重要的角色。随着我国社会主义经济建设的发展，铁路控制着是国民经济的大动脉，铁路项目关系到人民的财产安全。铁路项目的成本管理是一个复杂的过程，相关部门必须严格从各方面把关，在提高整个铁路项目质量和使用寿命的同时，要注意成本的管理和控制，尽可能的降低成本，提高市场竞争力，保证铁路行业的可持续发展。所以，对铁路项目施工阶段成本的管理进行探讨具有重要意义，只有这样才能尽可能的在保证质量的基础上，降低铁路成本。
1铁路施工项目成本与成本控制的意义
铁路建设项目成本控制是确保建设工程的质量，在铁路工程项目成本控制的基础上，做到最大限度的减少施工项目的成本。成本控制可分为直接成本和间接成本的控制。直接成本主要是工程建设过程中的直接成本。如劳动力、材料费用等。
1.1成本控制能够有效的对施工收支进行监督铁路施工项目成本控制可以对施工的收入和支出进行监督，促进相关目标快速完成，拟定合理的成本控制计划，在施工的过程中有效的实施，每个细节都要严格监督，确保施工收支的监督和记录，有助于后期施工。
1.2预测施工的盈利和亏损情况，对可能发生的预期利润和损失，来进行评估，以此制定合理的成本控制计划，有利于对后期施工做出正确的指导，至于损失，在这种情况下，也应该制定合理的对策，以避免损失。
1.3促进经验积累，便于以后投标成本控制的应用对于成本控制人本身来说是一个非常好的经验积累，对检验成本预算和成本管理可以进行有效的投标预算，积极搞好成本控制指导施工，以利于提高施工企业的经济效益和社会效益，为后期招标奠定了基础。
公路工程建设项目成本控制是一项极为复杂的系统性功工程，需要涉及到很多方面。对于建设企业而言，必须要予以高度重视，加强管理力度，根据实际情况采取针对性的解决措施，处理好施工过程中的方方面面，避免造成严重的成本浪费，这样才能在提高经济效益的同时保证企业的市场竞争力。
3.1编制项目成本计划
首先要做的就是根据实际需要编制成本管理计划。在整个编制过程中，要提前了解项目施工内容，其中包括成本控制标准指标、成本管理制度、施工方案设计、施工成本预算、合同书规定、以及材料设备准备情况等。全面收集相关资料，同时综合人力、财务、采购、分析等各个部门的人员共同预测编制内容，准确确定出需要消耗的各种费用，同时也要计算利润数额。
3.2全面贯彻落实成本管理工作
从投标到工程竣工，每一环节都会涉及到资金的使用，因此相关管理人员必须要大力提倡全面贯彻落实成本管理工作，使其深入到每一环节中，充分发挥成本管理的积极作用。具体如下：（1）投标阶段。首先全面了解企业、项目、业主的资料，根据实际情况实施投标。将建设单位的施工水平以及整体管理水平作为投标依据，一旦发现企业资质存在问题一定要慎重决定。同时合理控制投标价格，保证企业有效竞争，避免虚假竞标。（2）准备阶段。然后是施工准备阶段。首先需要编制项目责任目标成本，根据中标的`实际情况和合同协议进行编制，保证将成本消耗降到最低。此外还要提前进行当地的市场调查，包括资源供应等都要事先安排妥当。（3）施工阶段。首先说材料，材料成本是整个施工成本中占据部分最多的一项，同时也是施工成本控制的主要内容，不容忽视。对于材料费用来说首先要做的是保证材料质量，材料的价格不仅要合理，质量也要过关，物美价廉才是硬道理。在采购材料的时候需要指派专门的采购人员进行，购买时看好厂家、日期以及使用性能，禁止使用假冒伪劣产品。采购完毕后选择合理的运输方式和存储方式，在避免施工材料发生变质的同时也能有效控制采购成本。然后说设备，第一是设备的采购，同材料的采购一样，必须根据实际需要选择合适的型号，运输时候注意避免设备受到破坏；第二是设备的调配，使用之前要对其进行合理调配，保证符合施工要求，必要时候需要进行试运行，一旦出现问题立即处理，避免影响后期的施工；第三是设备的维护，设备的维护是一个重要环节，无论设备有没有损坏都要定期维护，这样才能防止出现突发性的问题影响施工进度。（4）竣工验收阶段。施工完毕后随即进入了竣工验收阶段。这个阶段相较于其他阶段来说收入总体来说较少，但是验收和后期维修却会消耗大量的费用。尤其是验收工作，验收工作具有很强的及时性，必须要保证又快又准的完成，如果一味拖延验收，迟迟不能交工就会加大成本耗费。同时也会对工程款的结算造成严重的不良影响。
4结束语
总而言之，公路工程建设项目的成本控制极具系统性，涉及到的内容也比较多，因此施工单位在工作的时候必须要加大管理面积，将其贯彻落实到每个环节，采取合理措施，最大限度的监督和管理。与此同时也要注意施工质量的控制，不能为了减少投资成本而降低总体质量，而是要在不影响质量的情况下减少资源耗费，在提高经济效益的同时促进交通事业的健康发展。
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摘要：我国公路工程技术存在严重的缺陷与不足，这些因素直接影响到了我国的公路建设的发展，更进一步的影响到了我国国民经济的发展，为此对公路工程施工管理工作要给予高度的重视。为了提高公路建设工程的施工质量，对其施工过程进行科学而有效的管理是对公路质量提高起到一个保障，目前我国公路建设工程管理中存在着一定的缺陷与不足，为了解决这一现象，我们针对现有公路建设管理中所出现的问题进行了全面系统的分析，并针对其提出了相应的改善措施。
关键字：公路；技术；管理
公路工程建设项目成本控制策略论文（精选26篇）
1、我国公路目前的现状
我国的国土面积辽阔，每个地区的地理环境存在着很大的差异，这导致我国公路建设工程管理工作难度增大，不同的施工地质环境需要使用不同施工方案以及具体的施工技术。施工工序等等，在不同的公路施工方案中对施工管理方式也要做出调整，以保证工程管理方式的合理性以及科学性。同时因为施工队伍为一个整体，在施工你的过程中，要保证公路工程的整体效益的最大化，而
2、公路工程路基技术
公路建设里面的基本就是路基的建设，一个好的路基最后铺设出来的公路肯定比不好的路基铺设出来的公路要好的多。路基建设不好最后公路的结果也会不好。比如断裂等等。那么我们在路基的铺设过程中最应该注意的几道工序为：路基的施工必须要有前期施工技术文件的支持，认真压实路基，后期路基的检测和放样处理。在路基的材料选择时一定要选择合标准的原材料，在路基的填料中每种填料的直径都不能大于150MM，而且在进行第一步铺土后一定要根据不同的层土对不同层土进行不同的碾压，从而确保压实。在对路面基层施工时一定要按照相关法律法规进行施工，绝对不能有半点作假和不足。在进行施工同时，对于含水度，材料均匀性，弯沉值等技术参数也要必须符合标准。
3、水泥路面和沥青路面
在路基铺设好以后，上面就是路面的铺设了，不同的材料决定不同的路面，不同的路面决定车辆在上面行驶的速度等。现在我们路面的材料一般是两种：水泥和沥青。水泥路选择以后在施工过程中最重要的是：水泥原材料的质量检测，锯缝时间的掌握，基层平整度的控制，基层强度的控制，水泥的路面振动、铺设和最后成型的掌握，在施工过程中一定要注意离析现象。水泥材料的比例的调配。如果是铺设沥青路面，那么在铺设沥青路面过程中最重要的地方是：沥青路面需要最后的碾压和各种设备机器的配合使用，基层平整度和强度，沥青材料铺设前的检测，沥青在铺设时对温度的控制，沥青在运输时的问题，沥青比例的混合调配，最后特别要说明的是沥青铺设过程中的碾压过程以及碾压的厚度和碾压的快慢，这些会直接影响沥青路最后的成型和工程的质量。
4、路基材料的选择
路基材料选择里面最应该重视的应该是含水量的问题，对于路基材料的含水量一定要严格控制。一旦忽视了这个问题，最后的结果就是路基不会坚硬起来，变成翻浆甚至是最后破裂。如果路基出现了翻浆现象，一定要进行补救措施，重新进行材料选定，重新进行路基的铺设，如果含水量还是达不到标准，还可以把水泥石灰等和路基材料一起进行充分的搅拌后铺设。在现实中路基材料我们一般选择比较坚硬的材料去进行铺设的，有石质土等等。路基的铺设一般是一层一层进行铺设，而不是整体一起铺设，因为每层的材料结构和时间都不同，所以必须进行分层铺设。路基铺设一定要注意碾压的掌握，路基材料里面最重要的就是含水量的检测，一定要注意含水量的控制。
5、路面不平整
首先我们在铺设沥青路面的过程中，第一个要检查的就是摊铺机的检查，如果最后的沥青路面出现不平整现象，我们第一个要检查的也是摊铺机，最后我们可以根据路面的具体情况，对机器设备进行不同的调整。在沥青的铺设过程中，摊铺机的速度是其中的关键，只有保持一样的速度并且中间不能出现停顿现象的沥青铺设最后的路面才是完美的。
在沥青的铺设中，各个检测人员也应该进行严格的检测和控制，在路面压实时，一定不能放松，认为压实没所谓。压实压得好路面才会成型，压实是最后一道大工序，就像锻剑一样，是最后一下，最后一下关系到剑是否为好剑。在沥青的或者水泥的压实中道理其实跟锻剑士一样的。
6、水泥断面沥青接缝问题处理
在解决断面问题前我们首先要进行排查的是整体结构还有排水设备，在公路建设中为了避免地面水流到公路内部结构里面去从而破坏路基的结构，我们要对水泥路的缝隙进行密封操作。公路要坚固在于路基的强度和刚度，只有把握好水泥的比例才能把路基给牢牢的铺设起来。
沥青路面的接缝问题也应该处理好，在原来的沥青基础上应该先让它保持柔软的状态在进行操作，这样两种不同时间相同材质的材料才会很好的融合在进行铺设的过程中如果有两台机器同时进行，一定要注意安全，保持两台机器的距离。
7、结束语
公路工程技术是一项要保持很心细的技术，而且要不断的进行反复的检测和检验。不能容许一点点的马虎和大意，而且在机器进行压实时一定要细心压实，不能草草了事。最后就是工程质量的检查一定要细致，很多公路就是因为检察人员不注意或者是为了方便行事，不去检查。最后导致公路用了一两年问题就不断，最后还要花费更大的成本去修。
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科学的。公路工程计量工作是推动工程合同有效执行、建设目标顺利实现的前提保障。此外，通过公路工程计量工作来加强工程造价预算控制，不仅有助于提高施工单位的经济效益，还大大提高了管理部门的经济水平，所以公路工程计量工作质量的高低直接决定了工程建设质量及工程投资效益的成效。
3.1充分认识计量工作的重要性公路工程的计量工作关系到施工单位、监理单位、承包商、业主等各单位的利益，并且计量工作是对工程进度及质量有效控制的重要依据，所以充分认识计量工作的重要性是公路工程方必须关注的焦点。业主方应选聘一批专业水平高的计量人员，作为计量工作的主体，承包商应积极与业主方建立良好的配合协作关系，共同推动计量工作的顺利前行。监理单位应构建高效完善的计量工作责任制，以提高监理工作的运行效率。只有科学合理的开展计量工作，才能真正为各单位的利益提供保障，才能保证工程在规定时间内完成预期目标。
3.2落实计量基本工作计量工作是我国公路工程中不可或缺的一项基本任务，要求施工、监理等单位时刻掌握计量工作在实现自身利益上发挥的优势。所以工程实际施工过程中，应全面贯彻落实有关计量工作的基本任务。首先，各有关单位必须在已经确立的工程合同条款、技术要求基础上开展计量工作；其次，计量工作必须根据相关规定及时完成。凡是有关于计量方面的工作都必须及时有效的落实；与计量不相干的应予以否定，对于可以延缓计量的应适当延缓。
3.3进一步深化计量工作公路工程计量过程中必须以相关工程量及合同条款等为依据。在公路工程建设项目的前期进场后，业主方应委托有条件的单位认真复核工程图纸，具体查看工程量清单和图纸设计工程量之间有无差异情况，若实际存在差异，那么应第一时间加以完善，同时将完善后的工程量作为批复。由于公路工程具有路线长、点多面广、项目复杂性等特征，要想为计量工作提供有力依据，就必须制定并落实有关于计量工作的规定及办法。工程变更过程中，无需业主方和承包商协作商量，应以工程变更
3.4对工程量清单加以修正负责公路工程计量工作的人员应及时有效的修正存在差异的工程量清单，通常在公路工程实际情况基础上开展修正工作，修正后的工程量清单应达到公路工程建设要求。公路工程计量是一个动态的工作过程，因此估算的工程量清单和工程实际间有一定的差异，这就要求工作人员按实际测量结果开展相应的修正工作，这是强化公路工程计量工作效果的前提保障。对于计量工程师，应科学细致分析和研究公路工程设计图纸，充分掌握与工程量清单有关的内容，同时结合技术规范和施工现状完善调整工程量清单内容，有助于提高施工单位的工程收益。
3.5构建计量支付台账施工单位应采用先进的计算机技术构建相应的计量支付台账，以对工程实时跟踪分析，全面反映工程项目整体记计量情况，强化工程结算效率。在得到施工单位和监理单位的确认后综合统计工程量的计量数据信息，从而形成细致全面的工程量台账，施工单位还应加强财务人员的培训力度，聘请复合型的财务人员系统管理计量支付台账，并且构建行之有效的制度在规定时间内核查计量台账。
4结论
综上所述可知，计量工作是公路工程成本控制中的核心部分，贯穿于工程施工各环节阶段。科学准确的计量工作，有助于推动工程进度，提高工程整体质量，并且对承包商和业主方的行为加以约束，使其严格落实相关合同及职责权限，确保各方利益的平衡。
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