汽车维修经营模式的实现不能光靠市场调节，还必须要有政府管理部门强有力的管理和引导。建议制订以下政策措施：
(一)加强汽车维修企业经营模式调查分析，鼓励和促进汽车维修企业经营模式优化升级
汽车维修行业管理部门要组织有关单位和部门对汽车维修市场进行分析调研，根据我国的汽车构成、车主用户的需求特点，对综合类特约维修企业、三位/四位一体(3S/4S)企业和连锁经营企业三种主要汽车维修经营模式进行分类引导，制定相应的政策，鼓励和促进汽车维修经营模式的优化升级。
(二)制定完善法规、标准体系，为汽车维修企业经营模式的发展创造良好的经营环境
建立完善的市场监督体系，做好市场经营行为的日常监督工作。建立统一开放、公平竞争、规范有序的市场秩序。根据汽车维修行业发展需要，制定完善汽车维修服务业法规、标准体系。政府要出台相关的法律、法规，打破汽车制造企业的汽车维修数据壁垒和原厂汽车配件的垄断，为综合类特约维修企业和连锁经营企业的发展创造良好的外部环境。
(三)支持连锁企业加快发展，鼓励企业做大做强
鼓励和引导企业在汽车配件、汽车维修领域积极发展连锁经营。鼓励一类、二类汽车维修企业收购改造现有三类业户开办维修连锁企业，鼓励引导现有三类业户加盟连锁经营企业集团。政府要制定有关的法律、法规，对连锁经营企业在审批、税收等方面给予一定的优惠政策。协调有关部门，对具有一定规模的重点连锁企业，在店铺所在地利益分配不受影响的前提下，实行统一申报缴纳增值税和所得税制度;对发展快的连锁企业，在经营、管理技术人员培训，企业信息技术、物流配送中心和店铺开发建设等方面给予专项资金支持。
(四)搞好汽车维修网点布局规划，明确该城市汽车维修企业经营模式
中投顾问在《20xx-20xx年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》中表示，汽车维修网点布局规划综合考虑了该城市的汽车保有量、车型结构、维修需求量等因素，提出了近期和远期适合该城市维修网点数量、类型以及汽车维修企业经营模式。只有编制该城市的汽车维修网点布局规划，才能使汽车维修市场有序发展。汽车维修网点布局规划是政府行业主管部门决策的重要依据，也是汽车维修企业投资者的重要参考资料。
一个职业汽修人给修理行业的生存意见和建议
在我作为汽修人的职业生涯中所遇到的困境、难题，所承受过的失落、痛苦、失望，所经历过的挣扎、彷徨与不甘，相信我们大家都经历过或者正在经历。前行的路漫漫，远未到盖棺定论时，至少我到现在为止的经历、感悟、所得，能够给你，给你的团队，给你的企业作为一种参考，一种借鉴，一种新的思维，能够从中有所得，吾心足矣!
一、初入汽修行业，外部经营环境逆转
我是20xx年下半年进入厦门的汽修行业的，那时候从整体外部环境来讲，经济形势的崩溃已经略显端倪，那一年正好是美国房次贷危机的开始，厦门及厦门周边的外贸出口企业一片哀鸿，比如老板跑路企业倒闭，外部环境的变化，再加上那时候厦门本土汽车维修企业的不规范，观念落后，没有足够的实力去应变等多种因素，直接导致了厦门汽车维修行业，特别是社会综合汽车维修行业的黄金时代结束。
我就在这样的时候，走进了“华粮汽修”，走进了当时厦门的历史最悠久的最大的一类综合汽车维修行业。在同行的口中，“老牌修理厂”的寓意就是老的、落后的、差不多不行了有些甚至都消失了，只是在厦门诸多汽修人心里过往的一座丰碑。那时候的业绩已经在下滑了，华粮的车间里面，虽然德系高档车还是占到至少一半的进厂量，但是其它的中低挡车也占了一半的进厂量，这是当时困扰着老牌修理厂的一个头疼的问题，到底是生存重要，还是固守原则(只修高档车)重要。华粮当时用了个折中的办法，好的车放在一楼车间做，不好的车放在二楼车间做。现在回过头来看看，其实问题根本没解决，只是延缓衰老，远不能返老还童。那是什么问题呢?问题就是，你怎么保证高档车不流失?
二、综合修理厂在面对客户流失上体系就不合理
4S店体系有保证业绩持续增长的核心动力，并且这是社会综合维修企业不可复制的，那就是使劲、拼命去卖车。这个核心动力应该是你整个体系中的一部分，跟你的整体是密不可分的，可以无限复制的，不会因为某个人不干就做不了的，体系产生的差异要用体系来弥补，这才是永恒的王道!
目前，就我所知的，在不考虑内部因素和条件下，如何保证客户车辆每个月有计划的有目标的可以预期的不断增长的核心动力，做的最好的，无疑是广州华胜汽修连锁和郑州中鑫之宝汽修连锁(当然还有很多很多这种类似的企业，比如江西南昌的成诚众奥连锁等等)，那就是他们都有专门的市场营销部门，进行寻找客户资源、招揽客户进厂，每个月度每个季度每个年度都有计划有目标有组织，客户的持续增长是可以预期和控制的。这些企业无疑都是在本行业出类拔萃的，他们的内部管理无一不是采用了4S店的管理模式，很多时候招聘中高层管理技术人员都要求有德系品牌4S店的工作背景，其内部的现场管理、环境设施、专用工具设备某些方面比4S店还有过之。
三、职业经理人与老板的理念矛盾
专注于内部管理的人，与专注于业务销售的人，其思维方式和出发点是完全不一样的。综合修理厂好多都是老板股东自己掌控的，或者是老板一家子蹲在那里自己玩的。开明的老板，嘴巴会说，你放手做，我支持你!不开明的老板，第一天上班就告诉你，你刚来不熟悉情况，做什么事情之前得先跟他商量好。
当然这不是最严重的。修理厂的老板们，个个认为自己是对的，自己的一套是正确的，你这个职业经理人只要按他说的去做就行了;一个合格的职业经理人自己也是有一套见解主张的，并且也必须有坚持的品性，有开拓进取的精神;这下子两个就不合拍了，作为一个职业经理人，他要实现他的理想和抱负，那是必定要跟亲身临事的修理厂老板起冲突的。后退的结果，那就是这个职业经理人再也不是职业经理人了：抗争的结果，不是走人，就是老板放权。
四、说说现在流行的“车联网+汽车后市场”
“车联网+”来了!这是什么?复杂的咱们不说，简单直白点：就是利用互联网为工具，把汽车后市场的服务、价格等等透明化，让客户自己去选择。这个跟20xx新规是一个道理，就是把4S体系服务站和综合维修企业都拉到一个起跑线上了，国家通过政策打破技术、配件供应垄断，并进行规范和整顿，互联网利用技术让各个汽车售后服务企业透明化，得益的是广大民众和能够转型升级成功的，能够经得起透明化的市场考验和符合国家规范和标准的汽车售后服务企业，不能跟上时代潮流的，只能被淘汰。
进一步的说，产生了能够在汽车售后服务行业出现行业巨头的可能性，所以大家说，未来的中国汽车后市场必然是3到5个巨头垄断的结果。是要被淘汰，还是崛起做霸主，或者有足够的被兼并的资本，或者被无视将来直接被碾压，这才是汽车综合维修服务企业马上就要面临的问题。
对汽车修理行业存在问题的意见和建议
1.侧重消费者需求调研及消费倾向预测,进行消费群体的市场细分;
2. 《指导意见》在落实中应注重相关法律支持体系的构建。
没有行政法规配套支撑，《指导意见》就是一个美丽的梦想，渴望而不一定可及。
3. 根据目标城市的汽车拥有量来划分不同层次的服务对象群体，以便确定服务网络的覆盖与网点的辐射半径，有针对性地提供不同层次的服务，逐步扩大服务受众，体现民生服务的理念与为广大民众服务的市场策略;
4. 由相关部委牵头或授权，分别打破产品及其流通渠道的垄断、技术垄断，双管齐下，协同推进维修服务的无障碍、无壁垒面向各类消费者提供;
无壁垒面向消费者的前提是公开，公平，公正，透明。涉及行业规则与政府层面，不予直接剖析阐述，但是要说一点，但凡对汽车后市场行业有所了解的行业内人士，说道无壁垒面向消费者，都会相视一笑亦或会心一笑彼此心照不宣……
5. 产品的国家标准制定、质量检测认证、产品编码等前置任务必须分别由职能机构组成先期行动部门，各司其职为上游产业的开启而联动，共建“同质配件”的供应源;
在中国，能百度到的具备生产高精尖质量可靠品质过硬配件的有资质的生产厂家在哪里?在这个疯狂的互联网时代，轻资产投入高回报优先的疯狂浮躁冲击实体经济的洪流中，需要多久才能出现真正可靠的汽车零备件加工制造上游供应源?
6. 汽配产品与维修服务属于功能性产品/服务，价格体系受供需关系影响呈较大波动状态，需由主管部门牵头并联合工商、税务进行有关消费水平与供应力之间平衡度的精准预测，制定科学合理的价格政策;
市场经济时代，让市场主导价格，是强哥的最强音。公平有序竞争是趋势，大势不可违。
7. 集大数据功能、云处理、信息流、商流、物流于一体的综合电子商务平台，电商“1+M+N”模式;
从资本巨头到实体巨头，不论线上还是线下，攻城略地也好，烧钱也罢，最终都要凭借车主消费盈利作为支撑。利润是资本运作的核心目的，迄今为止，不论线上修车，还是线下上门洗车，都未能很好的落地，各种模式都在摸索。互联网，物联网，互联网+对人思维的碰撞远远超过了绝大多数人的承载能力，每个人，都在努力思索求变，混乱，无序，探索，颠覆。每个人都在质疑，在忧虑。任何一种商业模式都不可一筹而就，世界上发展最快最为成功的互联网电商“阿里巴巴”也并非一夜成名。汽车后市场如何与互联网结合落地，是一种全新尝试与摸索，在激烈的碰撞中一些企业会消失，一些企业会进化，还会有浴火重生。物尽天择，适者生存。
汽车后市场是一片蓝海，这片蓝海暗流涌动，骇浪惊天，活下去，后天很美好，不希望很多追梦者都死在了明天，无法坚持最后的一步。与大家分享商业生存法则第一条：保全自我。
“保全自我”要深厚的内功，广泛的客户认可，脱离落地的忠诚客户支撑，再大的商业航母也会倾覆沉没。